Forma-1
12 márc.
-
15 márc.
Hátralévő idő:
17 nap
V
Bahreini Nagydíj
19 márc.
-
22 márc.
Hátralévő idő:
24 nap
02 ápr.
-
05 ápr.
Hátralévő idő:
38 nap
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
66 nap
V
Spanyol Nagydíj
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
73 nap
V
Monacói Nagydíj
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
87 nap
V
Azerbajdzsáni Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
101 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
108 nap
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
122 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
129 nap
V
Brit Nagydíj
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
143 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
157 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
185 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
192 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
206 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
213 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
227 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
241 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
248 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
262 nap
V
Abu Dhabi Nagydíj
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
276 nap
Teljes eredmény:

Szégyen, ami a McLarennél és a Williamsnél zajlik: mélyrepülés az F1-es „dínóknál”

megosztás
hozzászólás
Szégyen, ami a McLarennél és a Williamsnél zajlik: mélyrepülés az F1-es „dínóknál”
Szerző:
2018. jún. 26. 12:13

A Williams az utolsó, a McLaren az utolsó előtti. A Forma-1 két "őskövülete" már a Francia Nagydíj Q1-ében búcsúzni kényszerült. A nagy hagyományokkal rendelkező csapatok inkább hátrafelé lépegetnek, mint előre. Vajon mi siklott ennyire félre?

Fernando Alonso, McLaren MCL33
Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33
Lance Stroll, Williams FW41
Stoffel Vandoorne, McLaren
Fernando Alonso, McLaren
Lance Stroll, Williams FW41, Sergey Sirotkin, Williams FW41
Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33, Marcus Ericsson, Sauber C37, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Sergey Sirotkin, Williams FW41
Fernando Alonso, McLaren MCL33, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Fernando Alonso, McLaren and Jacques Laffitte, on the grid
Lance Stroll, Williams Racing
Sergey Sirotkin, Williams FW41
Lance Stroll, Williams FW41
Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33
Stoffel Vandoorne, McLaren
Sergey Sirotkin, Williams Racing
Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33
Sergey Sirotkin, Williams FW41

A statisztikák szerint a McLaren és a Williams továbbra is dobogósok. A Forma-1 második és harmadik legidősebb alakulata a győzelmek számában a Ferrari mögött tanyáznak, csakhogy ezek a dicsőségek rég születtek. A Williams legutóbb a 2012-es Spanyol Nagydíjon diadalmaskodott, míg a McLaren ugyanabban az évben, Brazíliában ünnepelhetett a dobogó legfelső fokán. Azóta csak egyre mélyebbre süllyednek. 

Talán a mélypontot az F1-es "dínók" a Francia Nagydíj időmérőjén érték el - legalábbis a német Auto, Motor und Sport szerint. A Williams ismét a mezőny két leglassabb autójával állt elő, amihez már tulajdonképpen hozzászokhattunk. A legrosszabb, hogy Szergej Szirotkinnak fél másodperc hiányzott az utolsó előttihez. Aki a McLaren volt. A verseny hasonlóan tragikusan alakult - a pontszerzéstől messze elmaradtak. 

Fernando Alonso egy héttel a le mans-i győzelmét követően szembesült a valósággal. A 16. rajthely elég volt ehhez, míg Stoffel Vandoorne szintén a Q1-ben ragadt. A versenyzők már nem is panaszkodtak: "Az autó igazából elég jó egyensúllyal rendelkezett. A tapadás hiányzott." - ismerte be a belga versenyző. 

Ha a Sauber versenyzője, Marcus Ericsson egy hibátlan körrel bejut a Q2-be, míg a McLarennek bő másfél tizedmásodperc hiányzik a svájci csapathoz, akkor felmérhetjük mekkora a baj a brit istállónál. Nem elég, hogy a mezőny végére szorultak, de még a lemaradásuk is tetemesnek mondható. 

A Williams aerodinamikailag instabil

Mi siklott ennyire félre a két egykor oly dicső F1-es alakulatnál? A Williamsnél egyértelmű: a mérnökök csak építettek egy autót. "A probléma az aerodinamikában rejlik." - ismerte el a technikai igazgató, Paddy Lowe. Az első szárny, az oldaldobozok és a padlólemez nem harmonizálnak, a hűtési koncepció túl agresszív, aminek eredményeképp a Williamsnek túlságosan is meg kell nyitni a borítást. 

"Az autó alatti áramlás instabil." - tette hozzá a Williams műveleti igazgatója, Rob Smedley. Vélhetően mivel a padlólemez oldalai nem elég hatékonyan zárják ki a turbulens levegőt. Ez a kanyarokban akadályozza őket igazán. Míg a változó leszorítóerő miatt az abroncsok nem egyenletesen melegednek fel, néha beleesnek a működési tartományba, néha meg nem. A versenyzők így nem bíznak az autójukban. 

A helyzetet tovább nehezíti, hogy mindezzel a két tapasztalatlan versenyzőjük, Lance Stroll és Szergej Szirotkin nem nagyon tudnak mit kezdeni. A Williams csak Bakuban és Monacóban mutatott tisztességes formát. Az orosz elmagyarázta miért: "Csak egy kanyartípus fekszik nekünk. Egy adott kanyarhoz jól be tudjuk állítani az autót, de amikor jön egy olyan pálya, mint Paul Ricard, ahol mindenféle kanyar megtalálható, akkor problémával szembesülünk. Az egyikben jók vagyunk, a másikban nem."

A Williams azt gondolja, megtalálták a problémát. "A nyári szünet előtt érkezik az új aerodinamikai csomag." - mondta Lowe. "Ne várjunk csodákat!" - tette hozzá Smedley. A csapat lemaradása ugyanis olyan hatalmas, hogy még ha egy másodpercet is javulnának, akkor is csak a középmezőny végére érhetnének oda.

Aztán jönnek még az egyéb hibák is - Monacóban a rajtrácson a szerelők túl sokáig bütykölték Szirotkin autóját, amiért 10 másodperces büntetés járt. Paul Ricardon az orosz túl lassan ment a biztonsági autó mögött. Ismét jött a büntetés.

A szélcsatorna rossz adatokat mutat? 

A McLarennél ezzel szemben teljesen reménytelen a helyzet. A szélcsatornás adatok alapján ugyanis az autónak a középmezőny elején kellene lenniük. A csapatvezetők, a mérnökök és a versenyzők csak kifogásokat keresnek. Az eddigi visszafogott eredményekre a Renault motor installálása szolgált magyarázatul. Majd a Spanyol GP-n bevetett B-verziót kellett megérteni. Most hirtelen megint a szélcsatornával vannak gondok. 

Montrealban a wokingiak beismerték, hogy a McLarennek problémái voltak a lassú kanyarokban és a végsebességnél. A csapat elnöke, Zak Brown az aerodinamikát hibáztatta. Paul Ricard azonban tele van gyors és középgyors kanyarokkal, amik elvileg fekszenek a McLarennek. Érdekes módon, a Francia Nagydíjon is a mezőny végére kényszerültek. 

"Én csak a versenyző vagyok." - védekezett Fernando Alonso - "Ismerjük a gyengeségeinket. Minden megbeszélés másfél órás. Keményen dolgozunk, hogy fejlesszünk az autón, és a fejlesztéseket most kell felgyorsítanunk, mert versenyről versenyre szép lassan egyre jobban lemaradunk, amikor semmi új sem érkezik az autóra."

Ötödikek a kilencedik helyett

A McLaren mindezek ellenére próbálja rózsaszínben látni a világot. Zak Brown emlékeztetett: "Tavaly a szezon ezen pontján nulla ponttal kilencedikek voltunk a bajnokságban. Most ötödikek vagyunk 40 egységgel." Alonso hozzátette: "Az első öt versenyen mindig pontot szereztünk. Még a legutóbbi két hibámmal is pontot szereztem. A gyengeségünket az időmérő jelenti. Vasárnap erősek vagyunk, és a pontokat akkor osztják."

Végül is minden rendben, csak mások voltak az elvárások: a McLaren a Renault erőforrásával idén dobogókért szeretett volna harcolni, és a Toro Rossónál az is látszik, hogy a Honda motorja nem olyan rossz, mint ahogy azt az elmúlt években beállították. 

Továbbá, a nagy múltú csapatokon belül sem stimmelhet valami. A technikai igazgatói pozícióban ugyanis változások voltak. A McLaren projektvezetője, Tim Goss elhagyta Wokingot. A Williams vezető tervezője, Ed Wood saját döntéssel távozott. A Williamsnél szóba jött, hogy a Mercedes B-csapata lehetnének, de persze ezt a grove-iak hevesen tagadják. 

Wokingban is mentegetőznek, hogy nem olyan vészesen rossz a hangulat a csapatban - csakhogy a "freddós sztori" nem erről árulkodik. Szó se róla, a csapatvezetők mindent tagadtak, szerintük ugyanis csak néhány elégedetlen alkalmazottról van szó, ami egy ilyen nagy vállalatnál elkerülhetetlen. 

További híreink:

Mi az igazság? Mindkét csapaton óriási a nyomás. A Williams idén 20 millió euróval kevesebbet kap, mint 2017-ben. A főszponzoruk, a Martini búcsút int nekik. A grove-i istálló tehát a két bőkezű támogatójára szorul - Lance Stroll apjára, és az SMP bankra, akik Szirotkin mögött állnak - akik a pénzükért cserébe eredményeket akarnak látni. 

A McLarennél sem sokkal jobb a helyzet. A részvényesek fényes jövőt emlegettek a motorpartner-váltást követően, vagyis mélyen a zsebükbe nyúltak. A Honda gyári istállói státusza és a Renault ügyfélcsapata között ugyanis nagyjából 70 millió euró a különbség. Alonso 2019-ben valószínűleg az IndyCarban folytatja, és nem nagyon vannak opciók a helyére. A McLaren és a Williams többé már nincsenek a versenyzők kívánságlistájának élén. 

Következő cikk
Lehull a lepel a Renault 2018-as S-csatornájáról

Előző cikk

Lehull a lepel a Renault 2018-as S-csatornájáról

Következő cikk

Sajtóvisszhang: Vettel amatőr hibát vétett

Sajtóvisszhang: Vettel amatőr hibát vétett
Hozzászólások betöltése