Számok a panaszkodás mögött: ennyivel csökkenne az F1-es csapatok bevétele Andretti érkezésével

Hiába kapta meg a zöld jelzést a versenyzéshez az FIA-tól az Andretti-Cadillac, és építettek Michael Andretti elmondása szerint egy F1-es autót a 2023-as szabályoknak megfelelően, a tárgyalások az amerikai csapat és az F1 kereskedelmi ügyeit intéző Formula One Managementtel még el sem kezdte a tárgyalásokat a belépés feltételeiről és részleteiről.

Bár a mezőny csapatainak formálisan nincs beleszólása a FOM végső döntésébe, a háttérben és a sajtóban így is a saját érdekeikért lobbiznak, Stefano Domenicali F1-vezérigazgató pedig elmondása szerint figyelembe fogja venni a csapatok véleményét a mezőny bővítésével kapcsolatban.

Ugyanakkor valóban akkora pénzügyi áldozatot kéne hoznia a csapatoknak akkor, ha lenne egy 11. csapat is a mezőnyben, különösen azután, hogy kifizették a szabályokban rögzített 200 millió dolláros belépési díjat?

A nyereményalap

Titkos, hogy pontosan hogyan osztják el az év végi nyereményalapot a csapatok között, ennek részleteit a Concorde egyezményben rögzítik, amit nem hoztak még nyilvánosságra. A Liberty Media és az F1 nyilvánosan is elérhető pénzügyi beszámolóiból azonban egészen pontos képet lehet kapni arról, hogyan működik az év végi kifizetés.

A csapatok nyereményalapja maximum 50%-át teszi ki a FOM bevételeinek, ugyanakkor a Motorsport.com értesülései szerint egy bizonyos bevétel fölött a megegyezés szerint százalékosan a FOM-ot illeti meg a bevétel nagyobb része.

2022-ben az F1 2,57 milliárd dollár bevételt termelt, ebből 1,157 milliárd dollár került be a csapatok nyereményalapjába, kb a pénz 45%-a.

Ezt az összeget azonban a Liberty Media alatt sem osztják el egyenlően a csapatok között, és a Bernie Ecclestone-korszak speciális módosítói is szerepet játszanak még.

Először is, a Ferrari történelmi részesedése a teljes nyereményalap 5%-át is kiteheti. Bónuszra számíthatnak azok a csapatok is, amelyek az elmúlt években egyszer vagy többször megnyerték a konstruktőri bajnoki címet.

A Motorsport.com értesülései szerint egy újabb bónuszt osztanak ki azoknak a csapatoknak, amelyek az elmúlt 10 évben a konstruktőri bajnokság első 3 helyén végeztek. Ez jelenleg a Mercedes, a Red Bull, a Ferrari, a McLaren és a Williams. A különböző történelmi bónuszok a teljes nyereményalap 25%-át is kiteheti.

Ezután a maradék összeget sávosan osztják szét a konstruktőri bajnokság helyezései alapján: a győztes a nyereményalap 14%-át teszi zsebre, az utolsó helyezett 6%-ot.

Az F1 jelenleg úgy számol, hogy a bajnokság népszerűségének növekedésével évente akár 8-10%-kal is nőhetnek az év végi bevételei, ezért kb 1,2-1,3 milliárd dollár lesz az elkövetkező években az év végi nyereményalap összege.

A 11. csapat

Hogy könnyebben megértsük az Andretti potenciális hatását, számoljunk úgy, hogy a különböző bónuszok levonása után pont 1 milliárd dollárt kell szétosztania a 10 csapatnak az végén. Ez esetben így mutatna a tábla:

Egy 11. csapat belépése után a legnagyobb mértékben a legsikeresebb, de a történelmi bónuszokra is számítható csapatok bevétele csökkenne.

A két táblázat összehasonlításából látszik, hogy a konstruktőri bajnok bevétele 7 millió dollárral csökkenne. Az 5. helyezett csapat 5 millió dollártól esne el, a 10. helyezett csapat 3 milliótól.

Pont emiatt a bevételkiesés miatt egyeztek meg a csapatok 2021-ben a 200 millió dolláros belépési díjról, aminek a célja az, hogy éveken keresztül kipótolja a már meglévő csapatok bevételkiesését. Egy azonnali 20 millió dolláros kifizetéssel ráadásul a kisebb csapatok még jobban is járnának a diszkontráta miatt, mint az évekre elosztott potenciális bevételükkel.

Miért van még mindig ellenállás?

A nyereményalap elosztásánál is jobban aggódnak a csapatok amiatt, hogy Andretti belépésével a jelenleg franchise-helynek tekinthető helyük a rajtrácson kevésbé lesz értékes. Az F1-es csapatok ma közel 1 milliárd dollárra tornázták fel a saját értéküket, az pedig, ha valaki „potom” 200 millió dollárért franchise helyet vásárolhatnak magának a mezőnyben, káros hatással lenne a csapatok értékére.

A csapatok most arra játszanak, hogy a Concorde egyezmény következő tárgyalásakor, 2026-ra ezt a 200 milliós felhígulási díjat 600 millióra emelik, hogy ezzel magasan tartsák az F1 belépési küszöbjét. Pusztán a nyereményalap szempontjából ez a 600 millió dollár bőven pótolná a csapatok kieső bevételeit, azonban ahogyan arra Christian Horner is rámutatott a Sky-nak adott interjújában, a csapatok részvényeseit egy ekkora összeggel könnyebben meg tudnák győzni arról, hogy a befektetésük nem értéktelenedett el attól, hogy csökkent a mezőny exkluzivitása.