Szabályváltozások 2014-re: jönnek a büntetőpontok és a szezonközi tesztek (frissítve)

A WMSC mai ülésén számos kérdésben döntést hoztak a következő korszakra vonatkozóan. Két technikai újításról már beszámoltunk: az egyik az egységesített motorok, a másik a dupla kipufogó helyett bevezetésre kerülő szimpla vég.

Jean Todt és Bernie Ecclestone a goodwoodi eseményen megerősítette, az új Concorde Egyezménnyel kapcsolatos tárgyalások hamarosan véget érnek, és az a szándékuk, hogy az FIA és a FOM a közeljövőben aláírja a megállapodást.

Bevezetésre kerül a pontrendszer: ha egy versenyzőnek 12 egységnél többet sikerül összegyűjtenie, akkor eltiltják egy versenyre. A pontok egy évig maradnak a versenyző kontóján. Az egyes incidenseket 1 és 3 pont között lehet büntetni, függően a szabálysértés komolyságától.

Jelentősen csökkentik a szélcsatornában tölthető idő mennyiségét és a CFD-vel végezhető munkálatok időtartamát, mindezt a költségcsökkentés reményében é abban bízva, hogy több csapat fog osztozkodni egy szélcsatornán.

Jövőre már négy szezonközi tesztet rendeznek: mindegyik kétnapos lesz, és megszűnik a Fiatal Versenyzők Tesztje, egyben a filmforgatásra felhasználható napokat is felszámolják. Utóbbiból nyolc állt rendelkezésre.  A szezonközi tesztek Európában lesznek, egy-egy futamot követő kedden és szerdán.

2014-ben már januárban kerül megrendezésre az első téli teszt, hogy minél előbb pályára vihessék az új motorokat.

Biztonsági okokból minden olyan csapattagnak bukósisakot kell hordania a versenyek alatt, akik az autón dolgoznak a kerékcserék során.

Minden versenyző kapni fog egy szett extra gumit az első pénteki edzések első 30 percére, hogy ösztönözzék a csapatok aktivitását, és azok ne aggódjanak az elhasznált abroncsok miatt.

Több új szabályt is bevezetnek a jelenlegieknél sokkal komplexebb motorokra. A szezon során egy-egy versenyző csak öt motort használhat el büntetés nélkül. Ha ezen felül új motorra van szüksége, akkor a boxutcából kell rajtolnia. Az egyes komponensekből (turbó, MGU, akkumulátor stb.) ötöt lehet elhasználni, és minden további alkatrész 10 helyes büntetést von maga után.

Egyetlen gyártó sem homologizálhat egy motornál többet a 2014 és 2020 között tartó „homologizációs időszak” alatt.  Csak akkor lehet változtatni a már homologizált egységen, ha annak installációs, megbízhatósági, vagy költségcsökkentési oka van.

2014-től a váltóknak hat futamot kell kibírniuk, szemben a jelenlegi öttel.

Az autók nem használhatnak el 100 kilogrammnál több üzemanyagot a futam alatt: ez a lámpák kialvásától a kockás zászlóig tartó időszakot foglalja magában. Ezt az FIA által elfogadott mérőeszközzel fogják felügyelni.

Biztonsági okokból csökkentik a boxutcában megengedett maximális sebességet. Jelenleg 60 km/óra van érvényben a szabadedzéseken, 100 km/ó az időmérőn és a versenyen. (Kivéve Melbournet, Monacót és Szingapúrt, ahol egész hétvégén 60 km/ó.) Jövőre minden pályán 80 km/ó lesz a megengedett tempó – leszámítva az említett három helyszínt, ahol marad a mostani korlátozás. A 80 km/ó lesz érvényben az edzéseken, az időmérőn, és a versenyen is.

Technikai Szabályok

Az új autók orra már nem lehet lépcsős, és minden autónak biztonságosabb, alacsonyabb orra lesz.

Megemelték a minimális súlyt: 5 kilogrammal feljebb vitték a határt, mivel a motorok a vártnál nehezebb lesznek. Ennek megfelelően a súlyelosztáson is változtattak.

Engedett lesz a hátsó fékkör elektromos felügyelete és irányítása, annak érdekében, hogy kiegyensúlyozott legyen a fékezés, miközben visszanyerik az energiát.

Növelték az oldaldobozok biztonságát: új tesztek lesznek és egységes elemek a védelem érdekében.

A cockpitnak is biztonságosabbnak kell lennie a versenyző feje körül: az eddigi 20 mm helyett mindössze 5 millimétert csavarodhat el a cockpit gyűrűje a tesztek alatt.