A McLarennek változtatnia kell hátsó szárnyán!

Miután a rivális csapatok megkérdőjelezték a McLaren hátsó szárnyának szabályosságát az Azeri Nagydíjon – a felső szárnylap alsó csúcsa hajlott fel nagy tempónál, így egy apró rést alakítva ki – az FIA tüzetesen megvizsgálta az elemet és bár kétség sem fér hozzá, hogy az a jelenlegi szabálynak megfelel és a szövetség összes tesztjén átment, értesüléseink szerint az FIA arra kérte a csapatot, változtassanak rajta.

Bár a McLaren továbbra is használhatja pontosan ugyanazt az alacsony leszorítóerejű szárnyat, amit Bakuban a hasonló pályákon, a szövetség arról értesítette őket, hogy módosítaniuk kell azon, hogy a felső szárnylap ne hajoljon hátra úgy, ahogy múlt héten.

A McLaren a hírek kipattanása után közleményben reagált az értesülésekre: „Bár a bakui hátsó szárnyunk megfelel a szabályoknak és az FIA összes tesztjén átment, a McLaren előzetesen felajánlotta, hogy módosítja azt az FIA-val folytatott egyeztetés után. Ezek után elvárnánk, hogy az FIA hasonló egyeztetéseket folytasson a többi csapattal is az ő hátsó szárnyukat illetően.”

Bár az FIA szabályzata alapján a szárnyaknak kizárólag mozdulatlan állapotban kell átmennie terheléses teszten, azt, hogy szabályosak-e, a viselkedésük más szempontjai is befolyásolhatják, ezt már egy régóta érvényben lévő technikai direktívában leszögezték a csapatokkal, mely alapján bár természetes, hogy az alkatrészek nagyobb aerodinamikai terhelés eredményeként meghajlanak, az FIA szabálytalannak tekinti azokat az elemeket, melyeket úgy terveznek, hogy ezt egy bizonyos módon tegyék.

A 34-es direktívában az FIA kijelenti, hogy nem tartja szabályosnak „azokat a terveket, melyek strukturális jellemzőit másodlagos paraméterek is módosítják, annak érdekében hogy (menet közben – a szerk.) más deflekciós jellemzőik legyenek, mint az FIA mozdulatlan autón elvégzett ellenőrzéseinél. Másodlagos jellemző lehet a hőmérséklet, aerodinamikai terhelés, stb.”

Az FIA kérése a McLaren felé azután érkezett, hogy több rivális csapat is nyugtalankodni kezdett a hátsó szárny miatt és bár a szövetség korábban félresöpörte a rugalmas első szárnyak miatti aggályokat, a hátsó szárnnyal kapcsolatban nyitva hagyták az ajtót.

Ezzel a többi csapat megnyugodhat, ők ugyanis attól tartottak, hogyha elfogadják a McLaren alkatrészét, az fegyverkezési versenyt indíthat el azt illetően, mely csapat tudja a legjobban kihasználni az így nyílt kiskaput. Az egyik csapatfőnök ezt mondta a Motorsport.comnak:

„Az aerodinamikai rugalmasság sok, sok éve tényező és még ha az FIA tesztjein át is megy egy szárny, a szabályok egyértelműek, azt nem lehet úgy tervezni, hogy meghajoljon. Az FIA-ra bízzuk, hogy meghúzzák ennek határait. Nyilván minden meg fog hajlani egy bizonyos fokig, de mi az elfogadható és mi nem?”

„Kezdjük látni, hogy ismét kezdik kihasználni ezeket a határeseteket és szerintem az FIA-nak kell eldöntenie, ez rendben van-e így, mely esetben mindenki ráveti magát erre, ha kiderül, hogy a megírt szabályoknak megfelel.”

„Elég komolyan szét van szóródva, hogy melyik csapat mit csinál, de nyilván Baku után elég nagy az érdeklődés a McLaren hátsó szárnya és az abban rejlő teljesítmény iránt. Ezért figyel rá mindenki ennyire. Tudnunk kell azonban, mi megfelelő és mi az, ami hülyeség."

A csapat vezető tervezője, Rob Marshall közben arról beszélt, szerinte a riválisokat váratlanul érte-e, hogy a McLaren jobban feszegeti a határokat, mint mások. „Nem mondanám, hogy ők kevésbé aknázzák ki, mint a McLaren. Azt se mondanám, hogy a McLaren kihasználja.”

„Csak azt tudom mondani, hogy minden alakulat úgy közelíti meg a szárnyak kialakítását, ahogy az szerintük a legjobb lenne számukra. Valamilyen okból kifolyólag persze most mindenki a miénkről beszél. Ugyanakkor mindenki látja mindenki más megoldását is, szóval nem hiszem, hogy csak mi lennénk ennyire górcső alatt.”