Szabad motorfejlesztés jövőre, kevesebb hajtáslánc 2018-ra?

A februárban bejelentett aerodinamika tehát érkezik jövőre, míg a motorok terén nem született megállapodás kedden Biggin Hillben. Az Auto Bild Motorsport szerint erre azért sem került sor, mert Ecclestone „elfelejtette” meghívni a promótereket az ülésre – egészen véletlenül. Hiányzott a promóterek hat képviselője és két képviselő a fontos szponzorok részéről. A szavazást április 30-án fogják pótolni fax formájában.

Az auto motor und sport mégis kiszivárogtatott pár részletet, ami fixnek tűnik az erőforrásokkal kapcsolatos szabályozásban. Az FIA és Ecclestone komoly költségcsökkentést követelt a gyártóktól, de csak azt sikerült elérni, hogy 2017-re egymillióval, 2018-ra további hárommillió euróval csökkenjen a csomagok ára a jelenlegihez képest. Az FIA törekvése az volt, hogy 2018-ra 12 millió euró szerepeljen a cédulán.

Aki most 20 millió eurót fizet, az 2018-ban 16-ot fog, de akkor már csak három erőforrást lehet elhasználni büntetlenül, két akkumulátort és két vezérlést versenyzőként. Ha ezt is figyelembe vesszük, nem csökken a gyártók bevétele, a csapatok pedig továbbra is mélyen a zsebükbe nyúlnak a pénztárnál. Még kedvezőbb a helyzet, ha az FIA-nak sikerül elérnie, hogy a motorok közötti teljesítménykülönbséget pár százalékos szóráson belül tartsák. Nem elhanyagolható tétel, hogy ebben a csomagban nincsenek benne az üzem- és kenőanyagok, melyek további súlyos milliókat jelentenek.

A teljesítmény terén az lenne a cél, hogy hogy a négy gyártóból három esetében mindössze 3 százalék legyen az eltérés egy körön Barcelonában, mindezt 2018-ra. Ennek ellenére is fennállhat az égető kérdés: mi lesz akkor, ha a Mercedes riválisai így sem tudnak elég közel kerülni a gyártóhoz?

Első lépésként azt találták ki, hogy egységesíteni kell olyan komponenseket, melyek relevánsak a teljesítmény szempontjából: a súly, a dimenziók és az anyag terén lehetne korlátozni a paramétereket. 2017-ben elköszönhet a zsetonrendszer, és így minden gyártó szabadon fejleszthetne, a Mercedes is. Az is egy lehetőség, hogy lépésenként korlátozzanak olyan területeket, melyek a Mercedes erősségei és előnyben vannak ezeken, például a töltőlevegő hőmérséklete.

Még mindig nyitott a kérdés a „segítségnyújtás terén”: mi történik akkor, ha valaki úgy jár, mint a Red Bull tavaly? Ron Dennis nem akar belemenni az önkéntesség elvébe, hiszen szerződést kötött a Hondával, hogy jövőre is csak nekik szállítanak motort a japánok. Az FIA elképzelése, hogy annak a gyártónak kell segítenie a bajbajutotton, aki a legkevesebb ügyféllel rendelkezik. Jövőre ez a Honda lenne, de Dennis szerint ebben az esetben a már aláírt szerződését vennék semmibe.