Sumákolt a Pirelli 2015 végén?

megosztás
hozzászólás
Sumákolt a Pirelli 2015 végén?
Dénes Gergely
Szerző: Dénes Gergely
2016. márc. 18. 5:52

Az auto motor und sport hozta le a hírt, miszerint a Pirelli úgy adta oda a csapatoknak az új gumikonstrukciót a Brazil Nagydíj hétvégéjén, hogy nem tájékoztatta róla az istállókat. Minderre véletlenül derült fény, köszönhetően egy továbbküldött emailnek.

Azokról az abroncsokról van szó, amiket idén használnak a Forma-1-ben, tehát a kétrétegű futófelülettel rendelkező keverékekről. Ezek célja, hogy a hasznos, jobban tapadó felület elkopása „értesítse” a versenyzőket arról, hogy onnantól nőni fog a köridő, érdemes kijönni a boxba. Hivatalosan két héttel később, Abu Dhabiban tesztelte a mezőny ezeket az abroncsokat, de úgy fest, hogy már korábban is sor került rá, csak nem tudtak róla az istállók.

Mindez rossz fényt vet a Pirellire, ráadásul köztudott, hogy az FIA elnöke a Michelint pártolná, de Ecclestone már megállapodott az olaszokkal a következő ciklusra. „Többé már nem vagyunk biztosak benne, hogy mit teszteltünk Abu Dhaiban”- jegyezte meg egy csapatvezető. Az ügy úgy látott napvilágit, hogy egy, a Lotusnak dolgozó Pirelli-mérnök félrenézte a dolgot, és továbbküldte az emailt a csapatnak az új abroncs leírásáról.

Mindez érthetően felháborodást váltott ki, mivel a Pirelli köteles értesíteni a csapatokat és az FIA-t arról, hogy éppen milyen konstrukciót alkalmaznak, vagy bármilyen technikai változtatást hajtottak végre. Állítólag konstruktív meeting követte a fejleményeket, a technikai vezetők lediktálták, mit várnak el a 2017-es gumiktól, a Pirelli pedig hallgatott, megígérte, eleget tesznek a kéréseknek.

A csapatok követelése, hogy a gumik egy teljes versenytávot bírjanak – mindezt konstrukciótól függetlenül, és ne kelljen biztonsági okokból 20 PSI fölé fújni az abroncsokat. Technikai szempontból sok kocsi illegális manapság, mivel a biztonsági autós fázis közben a Pirelli által megadott értékek alá esik a nyomás. Egyben az előzést és az agresszív vezetési stílust is támogatniuk kell a köpenyeknek, ne legyen az, hogy szélárnyékban túlmelegszenek, csúszni kezdenek.

Sikerült elérni kisebb előrelépést azon a téren, hogyan lehessen tesztelni a szélesebb gumikat júniustól: egy 2015-ös autóval, melynek leszorítóerejét 25 százalékkal növelik. Ugyanakkor van egy kis gond: a Haasnak nincs ilyen, és azok a csapatok sem jöhetnek szóba, akik a tél folyamán motort váltottak. További kérdés, hogy a teszt beleszámít-e a szélcsatornában és CFD-vel tölthető munkaórák számába. Amennyiben nem, ajándék lenne a kiszemelt csapatoknak a 2017-es tesztekhez.

Következő Forma-1 cikk
FIA: „Minden bizonnyal 2017-től bevezetjük a halót a Forma-1-ben”

Előző cikk

FIA: „Minden bizonnyal 2017-től bevezetjük a halót a Forma-1-ben”

Következő cikk

Az FIA bizakodó, sikerül majd úrrá lenni az új rádióhelyzeten

Az FIA bizakodó, sikerül majd úrrá lenni az új rádióhelyzeten
Load comments

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Szerző Dénes Gergely
Cikk típusa BRÉKING