Sumákolt a Pirelli 2015 végén?

Azokról az abroncsokról van szó, amiket idén használnak a Forma-1-ben, tehát a kétrétegű futófelülettel rendelkező keverékekről. Ezek célja, hogy a hasznos, jobban tapadó felület elkopása „értesítse” a versenyzőket arról, hogy onnantól nőni fog a köridő, érdemes kijönni a boxba. Hivatalosan két héttel később, Abu Dhabiban tesztelte a mezőny ezeket az abroncsokat, de úgy fest, hogy már korábban is sor került rá, csak nem tudtak róla az istállók.

Mindez rossz fényt vet a Pirellire, ráadásul köztudott, hogy az FIA elnöke a Michelint pártolná, de Ecclestone már megállapodott az olaszokkal a következő ciklusra. „Többé már nem vagyunk biztosak benne, hogy mit teszteltünk Abu Dhaiban”- jegyezte meg egy csapatvezető. Az ügy úgy látott napvilágit, hogy egy, a Lotusnak dolgozó Pirelli-mérnök félrenézte a dolgot, és továbbküldte az emailt a csapatnak az új abroncs leírásáról.

Mindez érthetően felháborodást váltott ki, mivel a Pirelli köteles értesíteni a csapatokat és az FIA-t arról, hogy éppen milyen konstrukciót alkalmaznak, vagy bármilyen technikai változtatást hajtottak végre. Állítólag konstruktív meeting követte a fejleményeket, a technikai vezetők lediktálták, mit várnak el a 2017-es gumiktól, a Pirelli pedig hallgatott, megígérte, eleget tesznek a kéréseknek.

A csapatok követelése, hogy a gumik egy teljes versenytávot bírjanak – mindezt konstrukciótól függetlenül, és ne kelljen biztonsági okokból 20 PSI fölé fújni az abroncsokat. Technikai szempontból sok kocsi illegális manapság, mivel a biztonsági autós fázis közben a Pirelli által megadott értékek alá esik a nyomás. Egyben az előzést és az agresszív vezetési stílust is támogatniuk kell a köpenyeknek, ne legyen az, hogy szélárnyékban túlmelegszenek, csúszni kezdenek.

Sikerült elérni kisebb előrelépést azon a téren, hogyan lehessen tesztelni a szélesebb gumikat júniustól: egy 2015-ös autóval, melynek leszorítóerejét 25 százalékkal növelik. Ugyanakkor van egy kis gond: a Haasnak nincs ilyen, és azok a csapatok sem jöhetnek szóba, akik a tél folyamán motort váltottak. További kérdés, hogy a teszt beleszámít-e a szélcsatornában és CFD-vel tölthető munkaórák számába. Amennyiben nem, ajándék lenne a kiszemelt csapatoknak a 2017-es tesztekhez.