Súlyosabb lehet a helyzet a Renault-nál, mint azt gondolták

A Renault sok pénzt és energiát áldozott az új V6-os egységek megtervezésére és kifejlesztésére, de egyelőre úgy tűnik, hogy a Mercedes és a Ferrari is messze előrébb tart. A megbízhatóság azonban idén mindennél fontosabb lehet, köszönhetően a nagyon összetett és bonyolult csomagnak.

A Renault motorokkal felszerelt autók közül mindenki küszködött az első téli teszten Jerezben, melynek a Red Bull lehet a legnagyobb vesztese. Némi jó hírt jelentett a Lotus pozitív 100 kilométeres „tesztje”, de nem sokkal később kiderült, hogy a Toro Rosso ismét szenvedett az új technika miatt, amikor a csapat Misanóban próbált reklámfilmet forgatni.

Remi Taffin elárulta, főként hardveres és szoftveres problémákkal találkoztak. A legnagyobb problémát az energiatároló egység jelenti, de a frusztráló helyzet ellenére a Lotus közreműködésével sikerült előrelépniük és összességében a frissítésekkel minden úgy ment, mint azt várták. A Toro Rosso esetében azonban nem ez volt a helyzet.

A hardveres gondok után a szoftveres problémákat fogják megoldani, de az elmúlt két hétben lebonyolított padon mért tesztek előrelépést mutattak. A problémákat tehát továbbra sem tudták teljes mértékben megoldani, de a franciáknál mindenki bízik abban, hogy a következő héten Bahreinben már mindenki lényegesen több kilométert tud majd megtenni.

A Renault elismerte, valóban hátrányban vannak a többiekkel szemben, de ez a lemaradás nem mérhető hónapokban. A vezetőség úgy véli, hogy a hátrányuk jelenleg körülbelül 3 hét.

A Renault azonban nem zárta ki annak a lehetőségét, hogy éljen a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) nyújtotta lehetőséggel, miszerint a megbízhatósági kérdések miatt az idény közben módosítsák az erőforrásaikat, mely alaphelyzetben nem lenne megengedett.

A szabályok szerint február 28-ig minden gyártónak véglegesítenie kell az idei specifikációját, ami az egész szezonra értendő. Ha azonban fontos kérdések adódnak a megbízhatósággal, vagy a biztonsággal, akkor a motor az idény során is módosítható. Ezt a lehetőséget még költségmegtakarítási okokból lehet felhasználniuk a gyártóknak.

Taffin a brit Autosport lapnak elmondta, eszközölhetnek néhány változtatást, ha a helyzet megkívánja, mert egy megbízhatósági kérdés mellett sokkal nehezebben tudnák végezni a munkájukat, ami nem lenne jó hatással a sportra.

A Renault egyelőre nem mondaná azt, hogy súlyos problémái vannak a megbízhatósággal, mivel a belsős teszteken kiderült, hogy minden alkatrész jól működik a csomagban. A kérdést az jelenti, hogy mindez egyszerre, egy egységként működjön megfelelően és megbízhatóan.

Taffin továbbra is erősen hisz abban, hogy az új 1,6 literes V6-os egységük bizonyítani fogja versenyképességét, mihelyst megszűnnek ezek a problémák. Az energiatárolással kapcsolatos problémák megoldása után már csak arra kell koncentrálnia a mérnököknek, hogy a csomag egésze egy szívként dobogjon az autóban.

A mérnök hozzátette, kívülről sokkal rosszabbnak tűnik ez a probléma, mint belülről. Ez egy nehéz pillanat a Renault számára, amit a lehető leghamarabb át kell vészelniük, de jelen esetben egy apró probléma is elég ahhoz, hogy az adott autó leálljon, vagy be se induljon.

Összefoglalván elmondhatjuk, az elemekkel és a fő egységekkel nincs nagy gondja a Renualt-nak, csupán a szoftver és a hardver „nullázza” le rendszeresen a csomagot.