A silverstone-i csapat idén legjobb esetben is csak az 5. legerősebb autóval rendelkezik, miután tavaly a középmezőny élére ugrottak a Mercedes lemásolásával. Hiába szereztek már két dobogós helyezést is Sebastian Vettel révén, – az Aston Martin fellebbezésének sikerességétől függően – tisztában vannak azzal, hogy nem tudják ismét megismételni a 2020-as eredményeiket.

Az Aston Martin a Mercedeshez hasonlóan hamar kijelentette az év elején, hogy a padlólemez, a diffúzor, és a hátsó fékhűtőre szerelhető szárnyak méretének csökkentésével az ő alacsony rake, hosszú tengelytáv koncepciójuk nagyobb hátrányba került a mezőny többi tagjához képest, és bár Otmar Szafnauer az év elején még egy pert is kilátásba helyezett, az Aston azóta inkább a munkába fektette az erejét.

A csapatnál a 3. szezonját teljesítő Lance Stroll szerint is tagadhatatlan, hogy az Astont másoknál érzékenyebben érintette a 2021-es autókat lelassítani próbáló változtatás, de szerinte sokat fejlődtek az év elejéhez képest.

„Eddig egy kihívásokkal teli szezonunk volt, az egyszer biztos” – értékelte Stroll a 2021-es szezon első 11 versenyét a Hungaroringen. „Nem ez volt a célunk a tavalyi eredmények után, de visszavetették a teljesítményünket, ez pedig nagy kihívások elé állított minket.”

„Van azonban egy pár pozitívum is. Szerintem csapatként sikerült előrelépnünk, az autó is sokat javult az év kezdete óta. Még mindig nagyon sok verseny áll előttünk, amit már nagyon várok.”

Szafnauer szerint hiába dolgoznak „fáradhatatlanul”, az idei szezonra költségcsökkentési okokból bevezetett fejlesztési korlátozások miatt meg van kötve a kezük az autó fejlesztésével kapcsolatban.

„Ezek tekintetében szerintem jó munkát végeztek a srácok” – értékelt az amerikai mérnök. „Sikerült valamennyi teljesítményt visszaszereznünk, de két okból sem az összeset: korlátozott, hogy mennyi időt tölthetünk az idei autóval anélkül, hogy azzal a jövő évi projektet veszélyeztetnénk, másodszor pedig meg van kötve a kezünk, nem tudjuk csak úgy felemelni az autó hátulját.”

A technikai partnerségük miatt az Aston Martin idén a Mercedes tavalyi hátsó felfüggesztését használja, amelyet az idén ideálisnak bizonyuló magas rake-től teljesen eltérő aerodinamikai szempontok alapján terveztek, így ezzel kapcsolatban valóban tehetetlen az Aston Martin.

„Még apránként fejlesztünk majd az autón, de nem nagyobb fejlesztési csomagokkal, hanem a kocsink jobb megértésével. A csapat a gyárban pedig már 2022-re fókuszál, így remek unkát végeztek azzal, hogy erre a szintre el tudták juttatni az idei autót. Szinte az összes olyan elem, amelyhez hozzáér a levegő, megváltozott az év eleje óta.”

Williams: Már nem szorulunk rá a fizetős versenyzőkre!