A Red Bull igencsak agresszívan nyúlt hozzá a 2018-as autójához (videó)

Bár a Red Bull 2017-et egész jól zárta, tavaly saját bevallásuk szerint sem indítottak olyan jól, ahogy azt remélték. Voltak problémák a szélcsatornás és a pályán mért adatok egyeztetésével is, de sokszor nem is álltak jól a fejlesztésekhez. Mire pedig egyenesbe kerültek, a Mercedes és a Ferrari már hetedhét határon túl volt, és esélyük nem volt utolérni őket.

Az RB13-on használt oldaldobozok kialakítása

Grafika: Giorgio Piola

Talán túlságosan finomkodtak 2017-ben, de ez már mindegy is, mert ha esetleg így is volt, ennek a hozzáállásnak idén már vége, és 2018-at jóval agresszívabb autókialakítással kezdték meg. Ahol ez a legjobban látszik, az az oldaldoboz megvalósítása. Tavaly ez egy rendkívül minimalista dizájn volt, innen jutottak el a silverstone-i Brit Nagydíjra ahhoz az alaphoz, ami a 2018-as kialakítást is vezérelte.

Az oldaldoboz, valamint az előtte lévő összes terelőelem kialakítása egyre összetettebb lett, ahogy haladtunk előre az időben, erre pedig nagy szükség is volt, ugyanis az első abroncsok kártékony aerodinamikai hatása tavaly óta jóval nagyobb, mint az előző években volt. Az oldaldoboz geometriája Magyarországra tovább alakult, az egész rendszert ekkor kibővítették három kis késsel a padlólemez legelején. Ezzel kapcsolatban a Ferrari részéről Sebastian Vettel később kijelentette, hogy a Red Bull szerinte ezt egy az egyben tőlük másolta.

2018-ban tehát ez volt az alap, de most már fel sem merülhet az ötlet, hogy Adrian Newey és csapata valamit a Ferraritól másolt volna, ugyanis a terv ezúttal az volt, hogy a tervezőzseni vezetésével a csapat mehet a saját feje után. Ettől függetlenül volt egyébként olyan terület, ahol a Ferrari adott egy ötletet, ilyen volt az oldalsó behatások ellen védő biztonsági elem, amelyet sokkal lejjebb és sokkal előrébb helyeztek el. Ezzel egy időben, ahogy a Ferrarinál, úgy a Red Bullnál is igyekeztek minél hátrébb tolni az oldaldobozt, hogy az első kerekek kártékony aerohatásai a lehető legkevésbé érvényesülhessenek. Az ötlet egy az egyben a Ferrarié, a megvalósítás azért némileg eltér.

A fenti grafikán látható oldalsó rész kialakítása, illetve annak használata eleinte nem volt zökkenőmentes, ugyanis az első néhány alkalommal nagyon gyorsan kiderült, az elemek nem elég stabilak, ez pedig kevéssé kiegyensúlyozott eredményekhez vezetett. Aztán elkezdtek ezzel foglalkozni, voltak olyan alkalmak, amikor enélkül tesztelt Ricciardo és Verstappen...

Ugyanez továbbfejlesztve

Grafika: Giorgio Piola

...majd eljutottak ehhez a verzióhoz. Rákerült az autó oldalára két erősítő elem (piros nyíl) egy elegánsabb, bumerángszerű szárnyacskával (fehér nyíl), ami az előbb említett oldalsó biztonsági elemet köti össze a első kerekek mögötti terelőelem legelső részével. Az említett bumerángelemnek úgy tűnik, saját funkciója is van. A riválisok szép lassan el is kezdték átemelni saját autóikra, ugyanis aerodinamikailag jó szolgálatot tesz. Ehhez jönnek alul a kék nyíllal jelölt kis apró légterelők, amelyek, ha agresszívnak néznek ki, az érzés nem véletlen: pontosan ez volt a cél az autónak ezen a területén IS.