Sok még a kérdés az új "székfoglalós" időmérő rendszerről!

Sok még a kérdés az új "székfoglalós" időmérő rendszerről!

Az új időmérőről hosszasan lehet vitatkozni a paddockban. A rendszer alapvetően káoszt akar okozni, és meg akarja bolygatni a rajtrácsot. De tényleg izgalmasabb lesz? És mi a kockázata a három körös, időkorlátos KO koncepciónak?

Az FIA és Bernie Ecclestone 26 nappal a 2016-os szezonnyitó Ausztrál Nagydíj előtt robbantotta a bombát: jön az új időmérős rendszer! Az alapelv már kész, de a részletekről még nagyban folyanak a megbeszélések. Például, mi történik, ha meg kell szakítani az edzést. Vagy hogy az első KO-időszaknak ugyanolyan hosszan kell-e tartania a Q1-ben, a Q2-ben és a Q3-ban. Vagy hogy a csapatok a szünetben tankolhatnak-e?

Jövő héten Barcelonában a csapatok és az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting még sokat beszélnek majd a rendszer apró részleteiről. A Világtanács március 4-i üléséig mindent tisztázni kell.

Az ötlet alapvetően még gyerekcipőben jár. Tulajdonképpen a változtatások nem olyan eget rengetőek, mint amilyennek elsőre érezzük. Még mindig három részes KO-rendszerről beszélhetünk, csak a rendszeres időközök alakulnak át. Abban a reményben, hogy így a versenyzők folyamatosan a pályán köröznek, illetve több taktikázást is várnak a csapatoktól. A káosz pedig kiszámíthatatlan rajtrácshoz vezethet.

A paddockban megoszlanak a vélemények. Egyesek azt gondolják, hogy a meghatározott időpontok miatt a kvalifikáció jelentősen hektikusabb és szórakoztatóbb lesz. A többiek viszont azt jósolják, hogy a csapatok gyorsan kidolgozzák majd az optimális stratégiát, és így ez a rendszer is rutinná válik. Sok minden attól függ, hogy a mezőny mennyire lesz szoros, illetve hogy a gumik hogy működnek. Az FIA embere szerint: "Semmilyen esetben sem lehet rosszabb, mint a mostani rendszer."

Minél kisebb a távolság, annál jobbnak kell lenni a köridőkkel - azaz döntő fontosságú lesz, hogy ki, milyen gumikkal megy a pályára, ott marad-e vagy bemegy gumicserére. Mivel többé nem lehet minden körülményre friss gumiszettel reagálni, amíg valaki eléri a kitűzött köridőt, legalább ketten akár ki is eshetnek. A stratégáknak tehát sokkal nehezebb dolga lesz ezután, hiszen figyelni kell a konkurenciát is, plusz azt is, hogy ki mikor, milyen gumikkal szelte át a célvonalat a határidő előtt. 4 perc alatt rengeteg minden történhet.

A McLaren csapatfőnöke, Eric Boullier szerint ez csak előnyös lehet a csapatának: "Wokingban van egy teljesen felszerelt stratégiai szobánk kifinomult számítógépes programokkal. A kommunikáció pedig közvetlenül a pályán tevékenykedő csapattagokkal zajlik. Így mindig tudjuk, mi a legjobb opció, és nyomon tudjuk követni a történéseket."

A Mercedes csapatmenedzsere, Ron Meadows azonban figyelmeztet: "Normális esetben a gyorsabb versenyző a Q1 elején megy egy gyors kört, majd a bokszban vár az első KO-kör végéig. Ha később is megyünk ki a pályára, a keményebb keverékkel több kört tudunk megtenni. Most majd rögtön az etap elején kimegyünk, hogy biztos továbbjussunk a következő fordulóba. Aztán minek mennénk tovább?"

És itt jön a játékba egy újabb tényező. Csak 7 gumiszett áll rendelkezésre az időmérőre és a versenyre. A topcsapatok annyi lágy gumit akarnak megspórolni a Q3-ra amennyit csak lehet, míg a hosszabb távú abroncsok a versenyre kellenek. A gyakorlatban ez már történelem. "Senki sem mer majd a Q1-ben a keményebb keverékkel menni. Túl nagy a kockázata annak, hogy belebukik." - jósolja Meadows.

Érdekes lesz látni az időmérőt azokon a pályákon, ahol a lágyabb abroncsok csak a második körben hozzák a maximális tapadást. Vagy ott, ahol kell egy hűtőszünet a gumiknak. Ez felveti a kérdést, hogy ilyenkor kint maradj-e vagy közben feltegyél egy új szettet. A Force India technikai igazgatója, Andy Green arra számít, hogy az izgalom a végén, a Q3-ban hág a tetőfokára. "Ott, ahol századok döntenek, a legapróbb dolgok is komoly szerepet játszanak majd."

Két dologgal lehet növelni a különbségeket. Minél rövidebb az első kiesési szakasz, annál nagyobb az esély rá, hogy a versenyzők nem tudják megfutni az optimális kört. Így a topcsapatokat is arra kényszeríthetik, hogy a pályán maradjanak. Néhányan azt javasolták, hogy az egyes fázisok 6 perccel induljanak.

A szakértők véleménye szerint még jobb lenne, ha betiltanák a tankolást. A csapatok, akik úgy gondolják, hogy bejutnak a Q3-ba a várható köröknek megfelelő üzemanyaggal indulnának a kvalifikáció elején. Aki pedig csak találgatni tud, lényegesen kevesebb üzemanyaggal vághat neki az időmérőnek, és ezzel a tempóban előnyre tehet szert.

//

ÉLŐ KÖZVETÍTÉS A 2016-OS F1-ES TÉLI TESZTSOROZAT NEGYEDIK NAPJÁRÓL! A részletekért KATT A CIKKRE! fotó: dppi Scuderia...

Posted by www.f1-live.hu on Wednesday, February 24, 2016

Meadows, és a sauberes Beat Zehnder viszont attól tartanak, hogy a nehezebb autók a Q1-ben sárga zászlókhoz vezetnek majd: "22 autó a pályán, ez brutális. És akkor még nem számoltunk az akadályokkal. Egy sárga zászló, és mindenkinek el kell vennie a lábát a gázról. Ha pedig ez a legrosszabbkor történik, amikor pont egy gyors körre lenne szükséged..."

És van még több kérdés, amit nem teljesen tisztáztak. Hogy lehet megbizonyosodni róla, hogy az összes autó megfelel a szabályoknak? Az FIA csak azoknak az autóknak mérheti meg a súlyát, amik már kiestek. Közben viszont ha kihívnak valakit, akkor azzal akár ki is ejthetik a játékból.

És mi történik akkor, ha a KO-kör vége előtt két perccel jön egy piros zászló, és még több versenyzőnek nincs mért ideje? Ki marad bent a játékban és ki esik ki? Lehetőség szerint az FIA-nak a KO-körök maximális hosszát a Q1-ben 16 percre, a Q2-ben 15 percre, míg a Q3-ban 14 percre kellene belőnie - a játékot pedig a legvégéig el kellene húzni. A végső határidőknek különben sincs sok értelme, ezzel csak összezavarják a nézőket. Egyszerűbb lenne, ha addig tartana, ameddig kell.

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING