Elemzés

Sikeres kompromisszumot kötöttek a csapatok, hogy elkerüljék a Forma-1 rémálmát?

Több hónapos tárgyalást követően az F1, az FIA, és a csapatok a rendkívüli pénzügyi helyzetre való tekintettel megegyeztek a költségsapka méretének növelésében, de sikerült-e ezzel elkerülni azt, hogy utólagosan egy tárgyalóteremben módosuljon egy szezon végeredménye? Adam Cooper az osztrák paddockban járt utána a csapatokat lázban tartó ügynek.

Mattia Binotto, Team Principal, Ferrari, Toto Wolff, Team Principal and CEO, Mercedes AMG

Mattia Binotto, Team Principal, Ferrari, Toto Wolff, Team Principal and CEO, Mercedes AMG

Carl Bingham / Motorsport Images

A 2021-es „próbaidőszak” után idén vált a csapatok versenyképességét valóban befolyásoló és korlátozó tényezővé a költségsapka. Hiába tűnhetett nevetségesnek, ahogyan a csapatfőnökök pár millió dolláron vitatkoznak egy több milliárd dollárt érő sportban, és hiába szeretné minden szurkoló azt látni, hogy a legjobb pilóták és a legjobb mérnökök döntik el a szezont, nem a legjobb könyvelők, igazi világkörüli sportként az F1 sem bújhatott ki a globális gazdasági recesszió alól.

Azt mindenkinek be kell látnia, hogy jelenleg a költségsapkának köszönhetően válhatott biztosabbá minden egyes F1-es csapat jövője, Zak Brown is azért dobálózhat azzal, hogy a McLaren értéke hamarosan átlépi az egymilliárd dollárt, mert a Concorde egyezményben egy igazságosabb nyereményalap elosztást, és egy, a már meglévő csapatok elköteleződését jutalmazandó 200 millió dolláros belépési díjat rögzítettek, a befektetők pedig láthatóan értékelik is a kiszámíthatóbb és jövedelmezőbb befektetési környezetet.

Még több F1 hír:

Az közmegegyezés tárgya, hogy a költségsapka nélkül az F1 a koronavírus-járvány alatt elveszítette volna a Haast, és talán a Williamset is, a járvány alatt pedig az F1 sikeresen lejjebb nyomta a költségsapka 175 millió dollárosra tervezett plafonját.

Ebben a környezetben érthető, hogy amikor az év első versenyei után az elszálló infláció és a megnövekedett szállítási költségek miatt a nagyobb csapatok először kérték az F1-et és az FIA-t a költségsapka növelésére, a kiscsapatok, akik történelmük során először bizonyos szempontokból egyenlő esélyekkel vághatnak neki a szezonoknak, húzták a szájukat.

„Az egyik érv most az, hogy az F1 túl olcsóvá vált” – nyilatkozta többek között a Motorsport.com-nak Frederic Vasseur, az Alfa Romeo csapatfőnöke. „Teljesen hibásnak tartom ezt az álláspontot, az F1 a költségsapka miatt került ennyire előnyös helyzetbe.”

„Nem vagyok bene biztos, hogy költségsapka nélkül is ennyire rózsás lenne a sport helyzete. Most felszállóágba kerültünk, de történelmileg mindig is hullámzott az F1, és két-három éve majdnem nyakig merültünk a sz*ba, amikor majdnem 3 csapatot is elveszítettünk” – fogalmazott keményen a francia csapatfőnök.

 

A költségsapka a 2022-es szezonra eredetileg 140 millió dollár volt, ehhez jött még 1,2 millió dollár a 22. verseny miatt, a végső kompromisszum értelmében pedig ezt növelik idén 3,1%-kal, azaz kb. 4,3 millió dollárral.

„A különböző álláspontok a tárgyalások kezdete óta egyértelműek voltak, kezdve a nagymértékű növeléstől a költségsapka békén hagyásától, végül is pedig valahol középen találkozott a két tábor, igazi kompromisszumot kötve” – nyilatkozta Andreas Seidl, a McLaren csapatfőnöke.

„Ennek mi is örülünk, mert a nagyobb csapatokhoz hasonló problémákkal találkoztunk. Így szerencsére el tudjuk kerülni azt, hogy számos csapat átlépje a költségsapka plafonját a bevezetése utáni mindössze második szezonban, előre nem látható következmények miatt.

A három nagyobb csapat mind nagyobb emelést szeretett volna, Mattia Binotto szerint pedig az új plafon teljesítése is kihívás lesz majd a sport legnagyobb csapatának, a Ferrarinak.  

„Jó, hogy legalább sikerült döntést hoznunk, mert eddig csak beszéltünk, eredmény nélkül, miközben több csapat is a költségsapka átlépésének határán mozog. Az biztos, hogy ez a kis emelés is segített rajtunk, még ha szűkösen tudunk majd beleférni abba.”

Binottóhoz hasonlóan Christian Horner is elégedett volt azzal, hogy legalább sikerült megegyezniük, a legelégedetlenebb Toto Wolff volt.

„Túl kicsit ez az emelés a nagycsapatoknak, túl nagy a kicsiknek, szóval objektíve egész jó megoldás született. Ettől függetlenül mi hárman (Mercedes, Ferrari, Red Bull) még mindig jelentősen a költségsapka fölött vagyunk, szóval spórolnunk kell, és a problémáinkat az a döntés nem is fogja megoldani.”

Ahogyan arról korábban is írtunk, amennyiben a költségsapkát 5%-ig lépi át valaki, addig csak enyhe szabálysértést végez, ez az extra 5%-os határ most pedig kb. 152,7 millió dollárra növekedett.

A kérdés most az, hogy sikerült-e az F1-es csapatok kérésére az FIA-nak pontosítania azt, hogy milyen büntetéseket kaphatnak az enyhe szabálysértésért, ami papíron megrovástól, pénzügyi bírságtól egészen a konstruktőri bajnokságból való kizárásig terjedhet.

A helyzet az, hogy a költségsapka növelésével a korábbi 7 helyett már csak a három nagycsapatot fenyegeti az a veszély, hogy az emelés ellenére is átlépik a plafont.

Még több F1 hír:

Az F1-ben nem túl gyakoriak az utólag kiosztott büntetések, eltekintve például Michael Schumacher 1997-es kizárásától, miután megpróbálta kiütni Jacques Villeneuve-öt. Felmerült az is, hogy amennyiben 7 csapat is átlépte volna a költségsapkát, az azt ellenőrző bizottság sokkal nehezebben vette volna rá magát arra, hogy 2023-ban, amikor nyilvánossá válik a csapatok könyvelése, utólag módosítsa a 2022-es szezon végeredményét, ami óriási presztízsveszteséget jelentett volna az F1-nek és az érintett csapatoknak is, nem beszélve az azt követő fellebbezések és bírósági tárgyalások soráról.

Most azonban, hogy a McLaren és a Ferrari is leszögezte, örülnek a változtatásnak, és elfogadják az új kihívást, tényleg lenne olyan csapat, aki arra vállalkozik, hogy az enyhe átlépésért kiállítható ismeretlen büntetések közül bevállalna egyet azért, hogy a szezon alatt előnyhöz jusson a pályán? Lehet, hogy az FIA messze nem lesz annyira elnéző most, hogy egy engedményt már tettek a csapatoknak, és sokkal magabiztosabban büntetnék az átlépőket.

A leggyorsabb F1-es autók, amelyekkel végül sosem nyertek világbajnok címet:

 

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Ocon reméli, az Alpine a fejlesztései révén megszorongathatja a Mercedest
Következő cikk Rosberg: Vettel és Schumacher kapcsolata nem lenne ilyen idilli, ha…

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország