Forma-1
12 márc.
-
15 márc.
Hátralévő idő:
15 nap
V
Bahreini Nagydíj
19 márc.
-
22 márc.
Hátralévő idő:
22 nap
02 ápr.
-
05 ápr.
Hátralévő idő:
36 nap
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
64 nap
V
Spanyol Nagydíj
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
71 nap
V
Monacói Nagydíj
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
85 nap
V
Azerbajdzsáni Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
99 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
106 nap
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
120 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
127 nap
V
Brit Nagydíj
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
141 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
155 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
183 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
190 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
204 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
211 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
225 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
239 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
246 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
260 nap
V
Abu Dhabi Nagydíj
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
274 nap
Teljes eredmény:

Semmit sem fog érni a költségvetési sapka a Forma-1-ben?

megosztás
hozzászólás
Semmit sem fog érni a költségvetési sapka a Forma-1-ben?
Szerző:
2019. okt. 20. 15:00

Egyre többen gondolják úgy, hogy a Liberty Media terve nem fog működni, és ez az irány nem helyes, mivel a Forma-1 mindig is egy drága sport volt, ahol nagyon sok pénzt költöttek a fejlesztésekre.

A Forma-1 az elmúlt évtizedekben nagyon átalakult. A fejlesztési szabadság messze kisebb lett, és már a privát tesztelés sem lehetséges, amiből a Ferrari nagyon sokat profitált, hiszen a saját tesztpályáján folyamatosan kipróbálhatta az új elemeket és megoldásokat. Ezt már csak a szimulátorban tehetik meg.

Még több F1 hír:

A 2021-es szabályváltozások nagy alapja lenne a költségvetési sapka, ami a többség szerint még mindig egy túl magas összeget tartalmaz. Jacques Villeneuve, 1997 Forma-1 bajnoka az orosz Championat kérdésére elmagyarázta, hogy miért gondolja rossz ötletnek a rendszer bevezetését a legnagyobb kategóriában.

„Nem tartom helyes döntésnek a költségvetési sapka bevezetését. Ez teljesen rossz! A Forma-1 a kezdetek óta egy drága sport, és nem azok számára jött létre, akik nem tudnak megfelelő munkát végezni. Nem korlátozhatják a Ferrarit és a Mercedest csak amiatt, mert jobbak. Nem értem ennek a korlátozásnak a jelentését. A Forma-1 a motorsportok csúcsa, ahol a legjobbak között kell szerepelned.”

„Ezen felül a csapatok annyit költenek, amennyit csak tudnak. Minden alkalommal, amikor új szabályokat állítanak fel a költségek korlátozására, azok csak növekednek. Jó példa erre a tesztek betiltása, ami helyett milliókat költenek a szimulátorokra. A költségvetési korlátozások nem fognak működni, és annak a betartását nagyon nehéz ellenőrizni. Különben is, miért akarnánk, hogy a szegény csapatok versenyeket nyerjenek?”

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C38, arrives on the grid

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C38, arrives on the grid

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

„Képzeljünk el egy olyan sportot, amiben a szegény csapatok ezt nem tudják megtenni, és miattuk sajnálkozunk, majd segítenünk nekik, hogy győzzenek. Miért tennénk ezt? Ez ugyanaz, ha hagyjuk, hogy a síelő egy jobb sílécet kapjon, mert a riválisai jobbak. Totálisan rossz az elképzelés. Mindenesetre ez nem fog segíteni a kiscsapatoknak, mert mindez az egyensúly és az arány kérdése.”

„Vegyük például a Williamst. Tegyük fel, hogy 100 milliót költhetnek, és a költségkorlát 100 millió lesz. Nem fognak 100 milliót költeni a győzelemhez. 30 milliót fognak költeni, hogy 70-et megtartsanak maguknak, és az utolsó helyen maradnak. Tehát a költségvetési megszorítások semmin sem változtatnak.”

A Liberty Media a költségvetési korlát mellett az aerodinamika átírásában látja a siker kulcsát, hogy a sport újra nagyon izgalmas, szoros és látványos legyen. Az F1-es világbajnoknak erről is megvan a maga véleménye, és szerinte a helyzet más, mint azt sokan gondolják. A 2021-es szabályváltozások sem jelentenek garanciát.

„Minden versenyző nyerni akar, emiatt akarják, hogy könnyebb legyen az előzés, de ennek nem szabad egyszerűnek lennie. Korábban remek előzéseket láthattunk, mert kockáztatniuk kellett, és most már ott van a DRS is, így csak a megfelelő pillanatra kell várniuk, majd előzhetnek. Ugyanakkor a versenytempó 5 másodperccel lassabb a gumik, a motor és az üzemanyag spórolása miatt, de ez nem egy endurance verseny!”

 

„Az F1-es pilótáknak agresszív módon kell támadniuk, de ezt nem tudják megtenni, mert ha túl gyorsan mész, akkor túlmelegíted a gumikat. Emellett három motorod van egy szezonra, tehát alacsonyabb sebességgel haladsz, hogy spórolj az erőforrásokkal. Ez a probléma. Az IndyCar-ban is nagyon sok a leszorítóerő, de mégis tudnak egymás mögött menni és harcolni, mert az aerodinamika nem annyira komplex, és a nagy szárnyakat lecserélték. Az F1-ben pedig kiderült, hogy ezek a kis szárnyak a másik autó követésekor egyszerűen nem működnek, de mint mondtam, a gumik is szerepet játszanak ebben, amik túlmelegednek. Szóval a kérdés messze nem csupán az aerodinamikáról szól.”

 

Sean Edwards nézetéből figyelhetjük az eseményeket, ahogy a Porsche 997 GTR Cup volánja mögött küzd az esőben a legendás Nordschleife versenypályán.

Következő cikk
Micsoda trió: Briatore-Leclerc-Massa

Előző cikk

Micsoda trió: Briatore-Leclerc-Massa

Következő cikk

Rossi szívesen járgányt cserélne Hamiltonnal

Rossi szívesen járgányt cserélne Hamiltonnal
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , F1Biz
Versenyzők Jacques Villeneuve
Szerző Hujber Dávid