Schumacher rengeteget profitált az F1-ben ebből az időszakból

Schumacher örökre beírta magát a Forma–1 történelmébe, hiszen hétszer tudott világbajnokságot nyerni. A német útja a királykategóriába azonban nem igazán volt szokványosnak mondható akkoriban.

Míg manapság már egyértelmű út vezet az F3-as és az F2-es sorozatokon keresztül a csúcsra, addig Schumacher ettől eléggé eltérő módon került oda. Például mielőtt 1991-ben bemutatkozhatott volna az F1-ben, Schumi a DTM-ben, valamint a Sportautó-világbajnokságban (mai WEC) is ment.

„Én erőltettem ezt, és azt akartam, hogy azt csinálja. Néhány újságíró a sárga földig lehordott engem ezért” – idézte vissza a régi időket Schumacher korábbi menedzsere, Willi Weber a Motorsport-Total.com-nak.

„Tönkreteszem Schumacher pályafutását, az egy öregfiúk csapat, sosem kellett volna ezt tennem” – hangzottak a különböző vélemények akkoriban. A németnek ezek helyett inkább a Formula 3000-be kellett volna mennie, amely azonban Weber szerint „bizonytalan talajon mozgott, és sosem lehetett tudni, hogy melyik csapatot kéne választani”.

„Először is, túl drága volt, másodszor pedig túlságosan is veszélyes. A C-csoportos csapatban, Peter Sauberrel, még mindig úgy hiszem, hogy ez volt a helyes döntés” – hangsúlyozza Weber. Schumacher Mercedes-junior volt 1990-ben, és sportautókkal versenyzett a későbbi F1-es csapatfőnök, Peter Sauber istállójában.

A menedzser így magyarázza az akkori megosztó döntését: „Megtanulta, hogyan dolgozzon össze több mint négy szerelővel. Meg kellett tanulnia időmérőn menni, és olyan csapatnál versenyezni, amelyre sok szem szegeződik. Mi a pontosság, mi ez és mi az. Ezért mondom azt, hogy ez a kitérő jót tett neki.”

„Sokat tanult ott a jövőre nézve. Látni lehetett ezt később.” A korábbi F1-es pilóta, Stefan Johansson, aki szintén részt vett megbízhatósági viadalokon királykategóriás ideje előtt és után is, hasonló véleményen van.

„Amikor egy prototípust vezetsz ilyen hosszú időn keresztül, akkor folyamatosan improvizálnod kell. Ott van a forgalom, a különböző időjárási körülmények, koszos a pálya és még hasonlók. Mindig döntéseket kell hoznod és érzésből vezetned” – mesélte a 64 éves Johansson a Beyond the Grid podcastben.

A svéd véleménye szerint „még nehezebb” gyorsnak lenni ilyen körülmények között, mint „a limiten menni egy autóval úgy, hogy minden a rendelkezésedre áll”. „Minden pilótának, akivel dolgozom, azt tanácsolom, hogy vegyenek részt több sportautós futamon, mert nincsen annál jobb tréning.”

„Speciális technikákra van szükséged, hogy ki tudd hozni a sebességet. Őszintén szólva, szerintem Schumachernek előnye származott az F1-ben ebből, mert néhány évig ott ment” – vélekedik Johansson. Ami azonban az eredményeket illeti, Schumi nem volt túl sikeres.

„Nem ez volt az ő stílusa. Az nem egy formulaautó. Nem lehet úgy bedobni egy kanyarba, mint egy Formula Fordot vagy F3-as, később pedig F1-es autót, amelyet egy svájci óra precizitásával vezetett. Az autó ilyen szempontból nem illett hozzá” – emlékszik vissza még Weber.

A cél viszont nem az volt, hogy Schumacherből bajnok legyen a sorozatban. „Nem az autó volt a lényeg, hanem a nagy csapatnál való munka. Boldogulni az emberekkel, az újságírókkal. Bármivel is került szembe, abból tanulni tudott.”

„Nem vezetnie kellett megtanulni és elsajátítania az autót; egyáltalán nem ez volt a középpontban. Ezért nem voltam csalódott, amikor nem volt mindig a leggyorsabb. Ő volt a legkiegyensúlyozottabb, de nem a leggyorsabb. Nem is ezt vártam el tőle” – zárta Schumacher korábbi menedzsere.

Ennek ellenére a hétszeres bajnok rengeteg dolgot tanult meg a jövőbeli sikerek felé vezető úton, mind a pályán, mind azon kívül.

Fából is lehet F1-es Ferrarit csinálni (videó)

Itt a Toyota hibrid hiperautója: Toyota Gazoo Racing GR010!