Sajtó: Jöhetnek a nyitható első szárnyak a Forma-1-be

Egyre inkább kezd alakot ölteni a 2026-os szezon Forma-1-es autója, az Auto Motor und Sport most a paddockban szerzett információit összegezve igyekezett összefoglalni, milyen változásokra számíthatunk kicsivel több mint két év múlva.

Mivel a jövőben az elektromos hajtás adja a teljesítmény 50%-át, a hatékonyabb erővisszanyerés érdekében drámai módosításon eshetnek át a lap szerint az autók karosszériái. Könnyebb, kisebb és hatékonyabb autók lehetnek a Mexikói Nagydíj előtt a műszaki igazgatóknak megmutatott vázlatok alapján, a szélességük 200-ról 190-re, míg a kerekek 18 colosról 16 colosra csökkennek.

Korlátozzák a diffúzorok magasságát, valamint vékonyabbak lesznek a váz válaszfalai az orrkúp és a cockpit mögött, emellett a halo és a cockpit falai és vékonyabbak lesznek, így kisebb aerodinamikai felületet hagynak. A 2022-ben bemutatott terelőlemezek a kerekeket még jobban fedik majd, így még kevesebb légörvényt vernek azok fel.

Az aktív aerodinamikai elemek a jelenleginél sokkal hangsúlyosabbak lesznek. A hátsó szárnyon a DRS már négy elemből fog állni kettő helyett, de nyitható lesz az első szárny, mozgatható lesz a hátsó szárny alatti kisebb szárnyacska és a diffúzorok szélei is.

Az autók súlya még kérdőjeles, pár hónapja a lap még azt állította, 50 kilóval fog csökkenni a minimumsúly, ma azonban már 25-30 kilóról beszélnek, ebben segíthet, hogy 360 centiméterről 340-re csökkenhet a tengelytáv. A súly csökkenéséhez hozzájárulhatnak majd az egyszerűbb felfüggesztések, és vonakodva, de az FIA a gázrugós felfüggesztésekhez is visszatérhet, azonban félő, hogy ezt egy újabb csatatérnek használják majd a csapatok.

Az FIA az aerodinamikán is változtatna, a levegőt minél közelebb tartva az autóhoz, ahelyett, hogy kifelé vagy lefelé terelnék, mint a jelenlegi koncepciókon. Az első vázlatok alapján már az első szárny véglapjai is befelé döntöttek lennének annak érdekében, hogy az első kerekek mellett belül menjenek tovább az áramlatok. Hasonló lemezekkel tartanák belül a padlólemezen is a levegőt, megakadályozva, hogy az a hátsó kerekek és a diffúzor között kiszökjön.

A kevésbé kiemelkedő diffúzor által veszített leszorítóerőt a padlólemez elején lévő Venturi-alagutak megemelésével kompenzálnák, valamint az autó aljára, kétoldalt a diffúzor elé két további uszpnyt lehet elhelyezni, szintén az áramlatok befelé terelése érdekében.

Az FIA mérnökeinek mérései szerint így könnyebb lesz követni az autókat, mint ma, mivel kevesebb piszkos levegő keletkezik, emellett a szélárnyék is többet fog érni, ami jó hír az előzések szempontjából.

Az autó általános lassulásáról, valamint az egyenesekben való hirtelen leállásáról szóló félelmek megalapozatlanoknak tűnnek, a legújabb szimulációk alapján nem sokkal fognak nőni a köridők, de ez elsősorban attól függ, hogy egy adott pályán a leszorítóerő vagy a motorerő a fontosabb.

Az AMuS renderképeket is készített az új autóról, amiket ezen a linken tudtok megtekinteni, míg a Red Bull Las Vegas-i Nagydíjra készített különleges festését itt láthatjátok.