A Mercedes az ausztrál bakiról: "Keményebben kellett volna nyomnunk, és ez elő sem fordul"

Arról már beszámoltunk korábbi cikkeinkben, hogy egy deltaidőket számoló és megbecsülő offline mérőműszer okozta a Mercedesnél az Ausztrál Nagydíjon azt a bakit, amely során a stratégiát megalkotó, illetve abban segítő szoftver fals információkat adott a mérnököknek, így pedig Sebastian Vettel egy számukra tökéletesen időzített virtuális Safety Car-periódus után elhappolta az angol vb-címvédő elől a győzelmet.

A Mercedes szakemberei Twitteren és Facebookon válaszoltak a németekért rajongó és az ausztrál futam kulcskérdései iránt érdeklődő szurkolóknak a verseny után, Shovlin például a fent említett problémára azt mondta, "ez sajnos nem egy egzakt tudomány", de mindent megtesznek azért, hogy ilyen többet ne fordulhasson elő - megoldás lehet erre az eszközcsere mellett az is, hogy nem centiznek ki ennyire egy-egy kiállást.

És hogy mi viccelte meg a deltaidőket számoló mérőműszert, közvetve pedig a stratégiáért felelős programot? Az, hogy a Safety Car-vonal és a bokszutcai határvonal nem egy helyen van. "Sebastiannak joga volt hozzá, és élt is vele, hogy a biztonsági autós vonaltól a bokszutca kezdetéig rágyorsítson, a célja nyilván az volt, hogy a lehető legkevesebb időt veszítse. Amint átmennek ezen a vonalon, a bokszutcáig mindenki annyival megy, amennyivel akar. Amikor a deltaidőket számoljuk, a program mindig a Safety Car-vonalhoz képest mér."

Miután ez az egész kalamajka lezajlott, Hamilton beragadt Vettel mögé, és bár egy ideig még próbálkozott az előzéssel, később úgy döntött, nem erőlteti. Ennek nem elsősorban lélektani, hanem nagyon is praktikus okai voltak, erre tért ki Shovlin RNB44 Twitter-posztjára reagálva: "Ahogy hallhatta mindenki a rádión, Lewis motorja elkezdett túlmelegedni. Ez ilyen, ha túl közel haladnak a versenyzők egymáshoz, nincs elég beáramló levegő, ami hűteni tudja a motorteret. A túlmelegedés után a hőmérséklet a határ közelében volt, de ilyenkor mindig fokozottan figyeljük a hőmérsékleti értékeket. A határig elmehetünk, a lényeg az, hogy ne menjünk túl rajta. Lewisnál ez történt, mondta is, hogy nem tudja megelőzni Sebastiant. Ekkor visszahátrált kicsit és úgy döntött, kíméli a motort a hétfutamos szabályt szem előtt tartva. Jelenleg úgy néz ki, jó állapotban maradt a motor. Nehéz ilyenkor alapos teszteknek alávetni az erőforrást, erre valószínűleg Bahrein után nyílhat majd alkalmunk. Egyelőre ezzel a motorral tervezünk dolgozni."

Shovlin megjegyezte Andrew Pilborough Twitter-kérdésére válaszolva, hogy akár arra is kérhették volna Hamiltont, hogy nyomja keményebben, így bebiztosítva azt, hogy Vettel ne tudjon elé visszajönni, viszont az ausztrál egy nehéz futam ebből a szempontból.

"Persze, nyomhattuk volna keményebben, de az ausztrál futamnál nagyon észnél kell lenni az üzemanyagfogyasztást és a gumihasználatot tekintve is. Mivel pedig abban a hitben voltunk a mérések alapján, hogy Sebastian úgyis visszaesik mögénk, ezért sem kértük Lewist arra, hogy nyomja keményebben. Ez mindenkit nagyon frusztrál. Az autónk elég gyors volt ahhoz, hogy győzzünk, ha máshogy kezeljük a versenyt, meg is lehetett volna."