Russell: lassan biztonsági kockázatot jelent majd az F1-es autók súlya

George Russell szerint a Forma-1-es autók folyamatosan növekvő súlya lassan elér egy olyan határvonalat, amelyen felül a pilóták biztonságának növelése helyet veszélyt jelent majd rájuk az, ha összetörik a „buszokat”.

George Russell, Mercedes W13

A 2022-es technikai szabályváltozással minden idők legnehezebb Forma-1-es autói gurultak idén pályára, hiszen a szabályok 798 kg-os minimumsúlyt írtak elő. Ez a szám már magában foglalja a pilóta súlyát (egységesen 80kg, pilóta + ballasztsúly), de nem tartalmazza a 110 kg-os kapacitású üzemanyagtartályt.

A 2022-es szezonban a szándékosan rövidebb tengelytávú autót készítő Alfa Romeón kívül senki nem érte el ezt a minimumsúlyt a szezon elején, a svájci csapat év eleji jó formája pedig el is kezdett visszaesni, ahogyan a mezőnyből mindenki fogyókúrára fogta az autóját.

Az autók magas súlyát gyakran kritizálták a pilóták is, amelyek hiába teljesítettek remekül a ground effect visszatérésével a gyors, elnyújtott kanyarokban, a lassú kanyarokban nagyon esetlenül mutattak a pályán, amin nem segítettek a Pirelli alulkormányzottságra hajlamos első gumijai sem.

Még több F1 hír:

Az F1-es pilóták ennek ellenére összességében elégedettek voltak a szabályváltozással, amely olyan fantasztikus csatákkal is megörvendeztetett minket, mint a Brit Nagydíj utolsó körei.

Az Autosport/Motorsport.com-nak George Russell, a Grand Prix Pilóták Szövetségének elnöke azonban kiemelte, hogy az autók súlykérdése hamarosan a legjobb szándék ellenére is biztonsági kérdéssé válhat.

„A legnagyobb problémánk az autókkal a súlyuk. Egyszerűen masszívak, és az autók igen rosszul teljesítenek a lassabb kanyarokban. Természetesen egyre biztonságosabbra és biztonságosabbra tervezzük az autókat, de a baleseteknél ez olyan, mintha egy busszal baleseteznénk egy Smarthoz képest.”

„A becsapódás ereje sokkal nagyobb lesz, ha ugyanazzal a sebességgel egy 800 vagy a verseny elején egy több mint 900 kilós autót törünk össze a 15 évvel ezelőtti 650 kg-hoz képest. Biztos vagyok benne, hogy már keresik a megfelelő kompromisszumot, mert őszintén, én nem tudom, hol kéne meghúznunk a vonalat.”

„Ha továbbra is az egyre nehezebb és erősebb autók készítésére koncentrálunk, akkor előbb-utóbb eljutunk arra a pontra, ahol a túl nehéz autó már nem javítani, hanem rontani fogja a pilóták biztonságát.”

Még több F1 hír:

2023-ra 2 kilót ledobnak majd magukról az autók, de komolyabb változás a 2026-os technikai szabályrendszer véglegesítéséig nem várható. Pat Symonds már korábban elismerte, hogy rövidebb és keskenyebb autókat akarnak látni, miután már megbizonyosodtak arról, hogy egy kisebb autóba is ugyanúgy bele fognak férni a csapatok komplex rendszerei, mint a jelenlegi 3400-3600 mm tengelytávú, de a túlnyúlásokkal együtt több mint 5 méter hosszú F1-es autókba.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Brown: Stella előléptetése megmutatja, hogy a McLaren óriási mennyiségű tehetséggel rendelkezik
Következő cikk Hamilton: szívesen látnám az Alpine-t és a McLarent is az élmezőnyben

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország Magyarország