Rosberg vesztét a guminyomásos trükk okozta Monacóban?!

A monacói hétvége előtt már megtudtuk a két szemfüles csapat hogyan is trükközik a guminyomással. Eddig azonban továbbra is titokban maradt, hogy pontosan melyik két istálló találta meg a kiskaput a Forma-1 szabályai között. Talán Rosberg szenvedése most közelebb vitt minket a megoldáshoz. 

Ricciardo a Monacói Nagydíj 8. köréig 13.4 másodperces előnyt gyűjtött össze a Mercedesek előtt. Nico Rosbergnél sem a gumik, sem a fék nem érte el a kívánt hőmérsékletet. A következmény: tapadásvesztés, és önbizalomhiány. Lewis Hamilton pedig beragadt mögé.

A német a futam után sem tudott értelmes magyarázattal szolgálni a szenvedésére. Csak a tüneteket tudta felsorolni. Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke is csak azt tudta elmondani, mi nem működött Rosberg autóján.

Hamilton is hasonló nehézségekkel küzdött. Azonban a későbbi győztes ezt jobban menedzselte: „Valahogy sikerült a fékeket melegen tartanom. A 2008-as silverstone-i tapasztalatom ebben sokat segített, hiszen esőben hasonló problémám volt. Ilyenkor csak az érzés számít a fékeknél és a gumiknál.” – az persze titokban maradt, a brit mivel trükközött.

De egyáltalán a Mercedes hogy kerülhetett ilyen kínos helyzetbe? Az ezüstnyilak valójában a gumikat és a fékeket mindig is gyorsan üzemi hőmérsékletre tudták hozni. Ennek nagyon banális oka kell, hogy legyen. Például a túl sok fékhűtés. A hűtőrendszert részben leragasztották, de talán nem eléggé. Amikor a Mercedesek áttértek az ultralágyra, a tapaszokat el is távolították. „Azonban ez sem segített.” – panaszkodott Rosberg.

A riválisoknak viszont már van egy kiváló ötlete. Lehet, hogy a Mercedes eltúlozta a fékek felhevítését, hogy a guminyomást alacsonyan tartsa. Rosberg ugyanis azt mondta, hogy a visszaesésnek valami köze van a biztonsági autós rajthoz.

Ez passzolhat a német AMuS szerint. Lassú tempóban ugyanis a Mercedes nem állította nagy kihívás elé sem a fékeket, sem a gumikat az első hét körben. Aki pedig intelligensen játszik a fékhűtéssel a guminyomás csökkentése érdekében, a hőmérsékletet olyan mélyre csökkentheti, ahonnan már sosem tudja visszahozni üzemi hőfokra. Különösen nem az esőben.