Forma-1
12 márc.
-
15 márc.
Hátralévő idő:
51 nap
V
Bahreini Nagydíj
19 márc.
-
22 márc.
Hátralévő idő:
58 nap
02 ápr.
-
05 ápr.
Hátralévő idő:
72 nap
V
Kínai Nagydíj
16 ápr.
-
19 ápr.
Hátralévő idő:
86 nap
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
100 nap
V
Spanyol Nagydíj
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
107 nap
V
Monacói Nagydíj
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
121 nap
V
Azerbajdzsáni Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
135 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
142 nap
V
Francia Nagydíj
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
156 nap
V
Osztrák Nagydíj
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
163 nap
V
Brit Nagydíj
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
177 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
191 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
219 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
226 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
240 nap
V
Orosz Nagydíj
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
247 nap
V
Japán Nagydíj
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
261 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
275 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
282 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
296 nap
V
Abu Dhabi Nagydíj
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
310 nap
Teljes eredmény:

Retro: Hogy nézett ki egy F1-es tesztidőszak negyven éve?

megosztás
hozzászólás
Retro: Hogy nézett ki egy F1-es tesztidőszak negyven éve?
Szerző:
Fordította: Varga Ákos
2017. jan. 29. 19:51

Frank Dernie, a Hesketh, a Williams, a Lotus, a Ligier, a Benetton és a Toyota korábbi mérnöke elmerült emlékeiben, és visszaidézte maga előtt a turbókorszak hajnalát és az akkori kihívásokat az autótervezések idején.

Frank Dernie
Mario Andretti, Team Lotus
Geoff Lees, Lotus 91 Ford
McLaren chief designer John Barnard stands by a McLaren MP4/1B Ford
McLaren MP4/1 Ford Cosworth
Mario Andretti, Lotus 78 Ford
Pascal Wehrlein, Mercedes AMG F1 testing the new 2017 Pirelli tyres
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing testing the new 2017 Pirelli tyres
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing testing the new 2017 Pirelli tyres
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing testing the new 2017 Pirelli tyres

Már csak néhány hét, és kezdetét veszi a 2017-es Forma-1-es szezont megelőző tesztidőszak. Hamarosan pályára gurulnak a 2017-es szabályoknak megfelelő autók a barcelonai aszfaltcsíkon, hogy először ki lehessen őket próbálni, és amit még esetleg kell, kijavítani. De hogy nézett ez ki negyven, harminc vagy mondjuk húsz éve?

Erről kérdezte a Motorsport.com Frank Dernie-t. Dernie még bőven a hetvenes években, 1976-ban kezdett el dolgozni a Heskethnél, tehát pont azután, hogy James Hunt egy évvel korábban megszerezte az istálló első és utolsó győzelmét. A Forma-1-ből 2010-ben távozott, addig olyan csapatoknál dolgozott a Heskethen kívül, mint a Williams, a Lotus, a Ligier, a Benetton vagy a Toyota.

"A Hesketh Racing mindössze tizennyolc emberből állt, és két kisbusszal jutottunk ki a repterekre." - kezd bele a nosztalgiázásba Dernie. "Muszáj volt, mert nem volt olyan nagyon sok pénzünk, az pedig kell a Forma-1-hez, az egyik legfontosabb. Emlékszem, amikor január legelején elmentünk Argentínába egy hét tesztre, aztán Brazíliába még egy hétre. Most minden sokkal egyszerűbb a csapatok számára. Akkor egy-egy szerelő sokkal elfoglaltabb volt a tesztek és a versenyhétvégék során a mai munkamennyiségekhez képest."

A "hőskor" óriási pszichológiai nyomással is járt. "Rengetegszer kellett éjszaka utaznunk, hogy időben odaérjünk a hotelekbe. Inni valamit a repülőn, padon és székeken aludni, hajnalban kelni, így is lezuhanyozni és tiszta szerelésben lenni. Bonyolult idők voltak. A turbóéra első éveiben minden a motorfejlesztésről szólt, a szárnyakat pedig a beállítások finomításához használtuk. A motorok megbízhatóságán rengeteget kellett dolgoznunk."

"Nem volt elegendő forrásunk és lehetőségünk, hogy a különböző alkatrészeket leteszteljük, de még egy kutatóbázisunk sem, ahogy az ma dívik. Sokkal kevésbé voltak megbízhatóak az akkori autók, mint a maiak. Általában minden délután, miután az autók befejezték a körözést, minden alkatrésznek egy töréstesztet kellett kiállnia: a váltó, a felfüggesztés, a kormánymű, és így tovább. Azután pedig rajtunk volt a sor, hogy visszaépítsük az autót a következő reggelre. Az installációs kör után a versenyző kiszállt az autóból, mi pedig minden alkatrészt ellenőriztünk. Ma már ezt megcsinálják egy szélcsatornában a telemetria segítségével, akkor viszont minden ilyen jellegű munka ránk várt, a tesztidőszak során."

Számítógép sem volt még akkor, hogy az autótervezők munkáját segítse. Minden a logikán, a következtetéseken és a tapasztalaton múlt. "Nem volt szélcsatornánk, hogy tudjuk, mire van szüksége az autónak, minden megoldást a tapasztalatainkból kellett előkeresnünk. Elkerülhetetlenek voltak persze ilyenkor a különböző problémák. Ha például a fékek túlmelegedtek, az egész hűtésrendszert újra kellett terveznünk, egyetlen éjszaka során. Volt, hogy a jobb hűtés érdekében lyukakkal láttuk el az autók karosszériáját."

"Azok az idők szerencsére elmúltak, ma már simán lehet  a gyárakban autót tervezni, nem kell hozzá Brazíliáig repülni és ott kipróbálni az autót. Brazíliában ráadásul közel sem olyan hőmérsékletek voltak, mintha mondjuk Spanyolországban teszteltünk volna. Ha ott tesztelünk, sehová nem jutunk."

Végül szóba került egy konkrét eset, az 1985-ös tesztidőszak a Honda motorral szerelt Williamsszel kapcsolatban. "1984 egy szörnyű év volt számunkra. Soha senki nem tervezett a Williamsnél turbómotoros autót, a versenyzőink, Keke Rosberg és Jacques Laffite pedig soha nem vezettek ilyen autót. Így érkeztünk meg Rióba a téli tesztekre egy átalakított FW09-essel. Akkor jöttünk rá, mi volt a problémánk a teljes 1984-es szezon során. Egész évben azon agyaltunk, mi lehet a probléma. Csak a hajtást kellett volna megváltoztatnunk!"

Következő cikk
Ömlenek a gratulációk Federernek a Forma-1-ből!

Előző cikk

Ömlenek a gratulációk Federernek a Forma-1-ből!

Következő cikk

Manor 2017: egy versenyképes autó landolt a kukában?

Manor 2017: egy versenyképes autó landolt a kukában?
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Szerző René Fagnan