Részletesen a 2019-es szezon F1-es erősorrendje

Az alábbi cikkben megtalálható a 2019-es szezon erősorrendje, két szezonrészre osztva és a teljes szezont figyelembe véve. Az abszolútidők alapján kiderült, hogy a szezon második felében, egy körön a Ferrari volt a leggyorsabb.

Részletesen a 2019-es szezon F1-es erősorrendje

A Motorsport.com német kiadásának a szerkesztője, Maria Reyer gyűjtötte össze az F1-es csapatok abszolútidejei alapján számolt átlagos különbséget a Mercedestől. Amikor abszolútidőt számolunk, akkor az adott csapat adott hétvégén futott legjobb köridejét vesszük figyelembe.

 

Az első ábrán a szezon első felének teljesítménykülönbségei láthatóak. Itt a Mercedes volt a leggyorsabb, a Ferrari szűk 3 tizedre volt a német istállótól, rajtuk kívül pedig még a Red Bull tudott beférni 1 másodperces különbség alá.

A középmezőny rendkívül közel volt egymáshoz: a Haast és a Renault-t 29, a Toro Rossót és az Alfa Romeót pedig 53 ezredmásodperc választotta el egymástól. A középmezőny leggyengébb tagja ekkor a Racing Point volt, de ők is csak 201 ezreddel maradtak el átlagosan a 8. Alfa Romeótól.

Az abszolút leglassabb nem meglepő módon a Williams volt, akik átlagosan 3,5 másodperccel maradtak el a Mercedestől, ami a 107 százalékot nem közelítette meg, de még a kilencedik istállótól is 1,7 másodperces hátrányban voltak.

Még több F1 hír:

 

A második ábrán pedig a szezon második felének erősorrendje látható, és az is látszik, hogy az átlagos különbségek itt kisebbek voltak, mint az első félszezonban. Kinek meglepő, kinek nem, ez idő alatt a Ferrari bizonyult a leggyorsabbnak, viszont átlagosan csak 41 ezredmásodperccel verték a Mercedest.

A Mercedes mögött szűk 2 tizedmásodpercre következett a Red Bull, tehát a 3 topcsapatot átlagosan 234 ezredmásodperc választotta el egymástól: valószínűleg a 2020-as szezonban elégedettek lennénk, ha az egész szezonra levetítve ekkora lenne a különbség a leggyorsabb és a leglassabb topcsapat között.

A középmezőnyben egyértelműbbek lettek az erőviszonyok. A vezető erő a McLaren volt, a második pedig a Renault. A hatodik és a kilencedik csapat viszont jóval közelebb került egymáshoz, és összesen 132 ezredmásodperc volt az átlagos különbség közöttük.

A Williams közelebb tudott kerülni a mezőny további részéhez, viszont még ekkor is szűk 3,3 másodperc volt a hátrányuk – tehát 272 ezredmásodpercet tudtak faragni az élmezőnyhöz képest, ha a szezon első feléhez hasonlítjuk az előrelépésüket.

További híreink:

 

A harmadik, utolsó ábrán a szezon összesített erősorrendjét tekinthetjük meg. A Mercedes összesítve 116 ezredmásodperccel volt gyorsabb a Ferrarinál, míg 388 ezreddel a Red Bullnál.

A középmezőnyben a McLaren volt a leggyorsabb a Renault előtt, a Haas, Alfa Romeo, Toro Rosso hármast pedig 53 ezredmásodperc választja el egymástól. Az utolsó előtti a Racing Point a nyolcadik Alfától 96 ezreddel lemaradva, a Williams pedig 3,4 másodperccel maradt el átlagosan az Ezüst Nyíltól.

Az összesített eredményeket figyelembe véve szembetűnő, hogy a Toro Rosso és a Racing Point volt a leghatékonyabb a középmezőny csapatai közül, mivel előbbi a nyolcadik leggyorsabb volt egy körön, de összetettben hatodik lett, a Racing Point pedig a kilencedik leggyorsabb volt, de a hetedik helyen tudott végezni.

Ennek az ellenkezőjét mondhatja el magáról a Haas, akik szombatonként a középmezőny közepén helyezkedtek el általában, és egy körön a hatodik leggyorsabbak voltak, viszont a konstruktőri pontversenyben a kilencedik pozícióval kellett megelégedniük.


A legendás Forma-1-es illusztrátor Giorgio Piola eleveníti fel emlékeit a Williams FW14B-ről, minden idők egyik legjobb versenyautójáról.

megosztás
hozzászólás
Titkolózik a Renault, új főszponzor érkezhet?
Előző cikk

Titkolózik a Renault, új főszponzor érkezhet?

Következő cikk

Egy tökéletes Haas-festés a Forma-1-ben: reális lehet?

Egy tökéletes Haas-festés a Forma-1-ben: reális lehet?
Hozzászólások betöltése