Renault: Most akkor a több vagy a kevesebb üzemanyag a nyerő?!

Az idei szezonra a 105 kg-os üzemanyagkorlátot 110 kg-ra növelik, hogy megpróbáljanak véget vetni az üzemanyag-spórolásnak, és ezzel agresszívabb versenyzést láthassunk a hétvégéken.

Azonban a tavalyi szezonban nem minden versenyen kellett elhasználni a rendelkezésre álló üzemanyagot, vagyis az istállók közül néhányan már a korábbi limitet sem érték el.

További híreink:

Vajon a 110 kg-os emelt határ előnyt vagy hátrányt jelent a nagyobb üzemanyagtartállyal, mely nyilvánvalóan többet nyom? "Tavaly volt néhány verseny, amikor a csapatok a 105 kg-ot sem égették el, beérték kevesebbel." - kezdte Budkowski.

"Az a hátránya, ha több üzemanyaggal mész, hogy lassabbá válasz az extra súly miatt. Mindig meg kell találni a kompromisszumot az üzemanyagmennyiség terén: hogy elegendő legyen, ha jobban szeretnéd nyomni a verseny alatt, de ugyanakkor ne lassítson le túlságosan az extra súllyal."

"Volt néhány futam, ahol a 105 kg-mal nem tudtunk megfelelően versenyezni, és a csapatoknak jelentős mennyiségű üzemanyagot kellett megspórolniuk. Ha ehhez hozzáadjuk a gumispórolást is, akkor volt néhány verseny, ahol a versenyzők igazából a tempót menedzselték, ahelyett, hogy nyomták volna a gázt."

Alapvetően a pályától és az időjárástól függ, hogy a csapatoknak és a versenyzőknek milyen mértékben kell visszavenni a tempóból.

Néhány versenyző eléggé ki is akadt az üzemanyag- és a gumispórolás miatt, ellenben az üzemanyag mennyiségének megemelése és a konzervatívabb Pirelli-abroncsok az idei szezon során mindkét problémán segíthetnek.

Budkowski még hozzátette: "Az üzemanyagmennyiség megemelése bizonyos versenyeken lehetővé kell, hogy tegye az agresszív versenyzést. A konzervatívabb gumikeverékeknek köszönhetően pedig tavalyhoz képest kevesebb gumispórolásra kerülhet sor."

"A probléma ellenben, hogy sok egykiállásos versenyünk lesz - a legtöbb versenyen mindössze egy kiállást láthatunk majd. A versenyzők viszont nyomhatják, és nem kell spórolniuk."