BRÉKING

A Renault-nak bejött az új első szárny: ezzel folytatják Ausztráliában is

A Renault megerősítette, hogy az új első szárnyát veti be a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon, miután Barcelonában sikeres teszteket zártak.

Renault Sport F1 Team RS18 front wing detail

Renault Sport F1 Team RS18 front wing detail

Giorgio Piola

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS18
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS18
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS18
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS18
Renault Sport F1 Team RS18 front wing detail
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS18
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS18
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS18
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS18
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS18
The car of Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS18 with aero sensors
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS18
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS18
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS18

Tegnap Nico Hülkenberg és Carlos Sainz autójára is az új elemet szerelték fel, és a technikai igazgató, Nick Chester megerősítette, hogy a szárny a várt teljesítményt hozta.

"Az új első szárny itt volt nálunk, szóval össze tudtuk hasonlítani mindkét versenyzőnkkel." - mondta Chester - "Mindketten ezt preferálták, és a szélcsatorna szerinti adatoknak megfelelően működik, ami jó hír, így ki is választottuk a melbourne-i első szárny specifikációt."

"A köridőkön látjuk az előrelépést, ami az összes mért terhelésen is látszik, szóval elég jól működik."

Chester, aki a szárnyra úgy utalt, mint egy "más koncepcióra", elárulta, a korreláció a szélcsatornás tesztek és a pályán végzett körök között pontosan olyan, mint amire számítottak.

Ez visszaigazolja az autó tervezett fejlesztési irányát is. 

"Pozitív, mert az első szárny trükkös lehet, és nagyon könnyű korrelációs problémát találni, amikor készítesz egy új első szárnyat, ami nem aszerint viselkedik, amire számítottál."

"Itt minden pontosan úgy történt, ahogy arra számítottunk, ami jó. Ennek megfelelően az új első szárnyat tovább fejleszthetjük, és dolgozhatunk a kialakításán, a terelőelemeken és még több tempót nyerhetünk ki belőle. Szóval ez mindenképp jó."

Sainz, aki az első szárnyat a délután folyamán használta, elmondása szerint érezte is a különbséget. Azonban amíg a beállításokat nem finomhangolták, nem tudja, ezzel mennyit nyerhetnek.

"Az első szárny mindig kicsit megváltoztatja az érzést az autóban, és ebből tanulnunk kell." - mondta a spanyol - "Itt éreztem egy kis különbséget, de még ki kell elemeznünk - jelen pillanatban nehéz megmondani, hogy mennyit jelent."

Gary Anderson elemzése

Renault az új első szárnyat egy új koncepcióként jellemezte. Bár mondhatjuk így is, a valóságban semmi sem igazán új.

Ha a szárny legelejéről indulunk, akkor a felső terelőelemek egy kicsit egyszerűbbek lettek. Vizuálisan pontosan azt teszik, amire számítunk tőlük - a légáramlatot az első szárny-véglaphoz terelik, hogy az az első kerék felett folytathassa útját. Ezen a területen nagyon hasonló a Ferrari megoldásához. 

A szárny elülső eleme nagyon közel van a talajhoz, vagyis legtöbbször működik a talajhatás. 

Ha egy kicsit magasabban lenne, akkor a talajhatás nem érvényesülne, ami elég drámaian megváltoztatja az első szárnyra nehezedő terhelést, és ez nem éppen az, amit a versenyzők érezni szeretnének.

A terelőelemek érdekesek, ugyanis a nyílások nagysága fokozatosan változik. A szárny belső vége felé a harmadik nyílás jelentősen kiszélesedik, míg a harmadik és a negyedik terelőelem közötti nyílás nagysága is megváltozik.

Az összes terelőelem közötti nyílás a szárny belső vége felé kiszélesedik, ezzel csökkentve a légörvényeket, melyek olyan gyakoriak ezen a területen, ha az aerodinamikai alkatrészt hirtelen különböző nyomásnak teszik ki. 

A szárnynyílások terülte egyébként is különös fontossággal bír az első kerekek mögötti terelőelem felé irányuló és a padlólemez alatti légáramlat szempontjából - lévén, ezek a legfontosabb aerodinamikai alkatrészek az első szárny mögött.

Alapvetően minden autó egy kicsit mást kíván meg a légáramlatoktól. Amit a Renault-nál láthatunk az a leghatékonyabb megoldás a franciák csomagjához. 

Korábban az F1-es versenyautókat elölről hátrafelé tervezték meg, ma már azonban az autó hátuljából indulnak ki, és a Renault is pontosan ezt tette. Az autó hátuljára koncentráltak, majd mint egy rászerelt elemet, az első szárnyat ahhoz optimalizálták, hogy kielégítse az autó hátuljának aerodinamikai igényeit.

 

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Hamilton mesélt a "szürreális pillanatáról", amit Schumacherrel élt át
Következő cikk A nagylelkű Kubica ajánlotta fel a helycserét péntekre

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország