Renault: Alapvető változtatásokat kell eszközölnünk…

A Renault az idei szezonban is gyakran harcban van a „legjobb a legjobbak mögött” pozíciójáért, viszont a francia istálló rendre teljesít gyengébb hétvégéket is, mint például Ausztriában, amikor még pontot sem tudtak szerezni.

A silverstone-i nagydíjhétvégén kísérleteztek a beállításokkal, a hétvége elején teljesen más irányba indultak el Daniel Ricciardo és Nico Hülkenberg autójával, hogy egyértelműbbé váljon számukra, milyen területeken kell fejlődnie az RS19-nek.

„Most már nagyon egyértelmű, hogy hol vagyunk versenyképesek, és hol nem vagyunk versenyképesek. Vannak bizonyos pályák, ahol rendben van a kocsink egyensúlya, ilyen volt például Silverstone, Montreal vagy Paul Ricard. Azonban vannak olyan pályák is, ahol szenvedünk.” – kezdte a Renault csapatfőnöke, Cyril Abiteboul.

„Ezért kell előállnunk javításokkal. De nemcsak kisebb toldozás-foltozásról lesz szó, hanem nagy változtatásokról. Megértettük a problémáinkat, amelyek világosak és láthatóak. Viszont időbe fog telni, amíg kijavítjuk őket. Ha valóban meg akarjuk oldani a problémáinkat, akkor alapvető változtatásokat kell eszközölnünk.”

„Jelenleg bizonyos karakterisztikájú kanyarokban szenvedünk. Így volt ez Ausztriában is, ahol teljes mértékben „utasok” voltunk a szituációban.”

Abiteboul elmondta, a Brit Nagydíj segített nekik abban, hogy megértsék, a legtöbb szempontból jó az autójuk, azonban a közepes tempójú kanyarokban nagy a lemaradásuk.

„Azt gondoljuk, hogy világos a szituáció. Számos körülmény között jól működik a kocsink, jók vagyunk az egyenesekben és nagyon erősek vagyunk a lassú kanyarokban. Majdnem mi voltunk a legversenyképesebbek a silverstone-i első szektorban, ami sokat elmond erről.”

„Rendben voltunk a harmadik szektorban és a 16-os kanyarban is. Szóval az egyenesekben, a lassú és a gyors kanyarokban is elég jól teljesítünk. Azonban a közepes sebességű kanyarokban sokat vesztünk, amelyek karakterisztikája nagyon nem kedvez az autónk egyensúlyának.”

„Ez egyszerre jó és rossz hír. A rossz hír ebben az, hogy ez egy egyértelmű gyenge pontunk, ami bizonyos pályákon sokba kerülhet nekünk – például Ausztriában. Jó hír viszont, hogy felismertük a problémát, megértettük azt, és már csak idő kérdése, hogy előálljunk a megoldással.”

„Természetesen az enstone-i gyár aerodinamikai területét megbíztuk azzal, hogy találjanak megoldást mind rövid, mind hosszú távra, ugyanis nem lehet mindent rövid távon elérni, ha reálisan nézzük a dolgot. De ez nem jelenti azt, hogy nem léphetünk előre bizonyos mértékben rövid távon.”

Abiteboul elismerte, nem valószínű, hogy szignifikáns előrelépés lesz megfigyelhető a nyári szünet előtt, és azt is elmondta, a fókusz jelentős része a szezon további részére és a 2020-as idényre helyeződik.

„Lesznek változások, azonban nem óriási változásokról van szó a nyári szünet előtt. Én inkább az alapvető változtatásokat preferálom, amelyek hosszú távúak, és már a 2020-as szezont is szem előtt tartják. Nekem ez jobban tetszik, minthogy rohanjunk, és már a következő versenyre előálljunk valamivel, ami semmin sem változtat.”

„Inkább legyen időnk valami olyat kifejleszteni, amely után mindenki érezni fogja a különbséget, beleértve a versenyzőinket is, ahelyett hogy valami olyat reklámozzunk, ami semmin sem változtat. Azt gondolom, fej fej mellett haladunk majd a McLarennel, szóval érdekes lesz.” – zárta Abiteboul.

Legutóbbi videónkban Sebastian Vettel összeomlásának okait elemeztük, és azt, hogy mi történhetett a négyszeres világbajnokkal az elmúlt időszakban, valamint mennyire reális a visszavonulása, vagy a távozása a Ferraritól.