Régóta nem látott megoldás tér vissza a McLaren 2022-es F1-es autóján
Bár még egyetlen 2022-es Forma-1-es autót sem mutattak be, a McLaren minden másik csapatnál többet mutatott eddig az MCL36-ból. Az autó beindításáról készült videóban ismét elszórtak pár részletet Lando Norris és Daniel Ricciardo következő autójának részleteiről.
Primera imagen del MCL36 de McLaren
A 2022-es szabályváltozásokkal visszatér a szívóhatás, és nagyobb kerekekre vált a sport, így a csapatoknak a nulláról kell új autókat építeniük, amire nem volt példa 2009 óta.
Ahogyan arról Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke is beszélt, az autó tervezését egy nagyon hosszú kutatási időszak előzte meg, amely során olyan megoldásokat is kipróbáltak, amelyek a szabályrendszer első értelmezése során nem is tűntek kézenfekvőnek.
A 2021-es és a 2022-es autók között egy területen egyáltalán nem lesz átmenet, mégpedig a felfüggesztéseik között. Amellett, hogy az F1 költségcsökkentési szempontokból betiltotta a hidraulikus lengés és rezgéscsillapító eszközöket, az első és a hátsó felfüggesztés lengőkarjainak egy, a korábbitól teljesen eltérő aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkező autóhoz kell igazodnia.
2016 és 2021 között minden csapat egyforma kialakítású felfüggesztéseket használt: tolórudas első, vonórudas hátsó elrendezést, amit 2020-ban a Mercedes megspékelt azzal, hogy a hátsó felfüggesztés alsó lengőkarját a sebességváltóház helyett a hátsó ütközőzónába kötöttek.
A csapatok aerodinamikai megfontolásokból jutottak erre a közös végpontra: az első felfüggesztést mindenki megpróbálta minél magasabbra emelni, hogy a Y250 örvényt a lehető leghatékonyabban vezessék tovább a bargeboardok irányába, míg az autók hátulján az alacsonyabb súlypont és a csapatok erőforrásaihoz kapcsolódó kompaktabb elhelyezés volt a döntő érv.
Arrows A22 (right) push rod vs A21 pull rod (left)
Fotó készítője: Giorgio Piola
Mivel a 2022-es autókkal minden a nulláról kezdődik, a csapatoknak felül kellett vizsgálniuk ezt a bevett elrendezést is: az F1 eddigi demóautói mindkét első felfüggesztéselrendezést bemutatták, a megépített példányon tolórudas, a digitális képeken látott, rövidebb orrú változaton vonórudas elrendezést választottak a változások illusztrálására.
Az F1 TV Tech Talkjának szakértője, Craig Scarborough a szabályok tanulmányozása után úgy vélte, hogy eljöhet a vonórudas első felfüggesztések újabb korszaka, és Olaszországból is olyan hírek szivárognak, hogy a Ferrari 674-es kódnév alatt futó autóján ezt a megoldást láthatjuk majd.
A McLaren a szerdai hangolóvideójában azonban kissé eldugva, Zak Brown vezérigazgató telefonjának képén, de egyértelműen látszódik, hogy a wokingiak egy vonórudas első felfüggesztés mellett tették le a voksukat – amit utoljára 2013-ban használtak, a rosszul sikerült MP4-28-cal.
Nincsen kőbe vésve, hogy mindegyik csapat ezt az elrendezést fogja választani, de miután a 2022-es autók orrai a korábbinál alacsonyabban lesznek az előírások miatt, egy sikeres tolórudas elrendezés kialakítása mindenképpen nehezebb feladat lesz a korábbiaknál. Aerodinamikai szempontból a vonórúd pont a Venturi-csatornák bejárata előtt helyezkedik majd el, így a megfelelő szénszálas borítással hatékonyan továbbíthatja majd az első szárnyról érkező áramlatokat a padlólemez felé.
Az előszezoni tesztek után szintén érdekes lesz, hogy mit mondanak a McLaren pilótái az elrendezésről: utoljára a Ferrari használt vonórudas első felfüggesztést a Forma-1 2015-ös szezonjában, és különösen Kimi Räikkönen szenvedett a megoldással, mivel az messze nem adott annyira részletes visszajelzéseket neki a kormányon keresztül, mint szerette volna. Miután a peresebb Pirelli gumikat eddig úgy jellemezték a pilóták, hogy azok jobban a határon táncolnak, mint az elmúlt években használt ballonos gumik, a két újdonság egy, a korábbitól teljesen eltérő élményt adhat majd a pilótáknak.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások