A szakértő szerint a Red Bull csinálta a legjobb Halót
A 2018-as szezonban az egyik legkomolyabb mérnöki feladat az volt, hogy úgy tervezzék meg a Halót a versenyzők feje fölé, hogy az a lehető legkevésbé zavarja meg az autó körüli légáramlatokat. A Red Bullnál valószínűleg sikerült.
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14
Red Bull Content Pool
Mindenki a Ferrariról és a Mercedesről, tehát a tavalyi két topcsapatról beszél, de a korábban a Ferrarinál és a Williamsnél is dolgozó Enrique Scalabroni szerint hiba lenne alábecsülni a Red Bullt mellettük.
"Láttam a csapatok eddigi autóbemutatóit, és azt kell mondanom, hogy a mérnökök jó munkát végeztek, ugyanis a három topcsapat teljesen külön utakon járva, egymás másolása nélkül jutott el oda, hogy megalkossa 2018-as autóját."
Melyik tetszett a legjobban?
"Ez teljesen egyértelmű, a Red Bull RB14. Talán sokakat meg fogok lepni ezzel, amit most mondok, de azt gondolom, Adrian Newey és csapata oldotta meg a legjobban a Halo egyébként nem egyszerű alkalmazását. Sokan alábecsülik, mennyire van negatív hatással az alkatrész az autók aerodinamikáját illetően, főleg akkor, ha belegondolunk, mekkora is a teljesítménye az autóknak, de higgyék el, ez a 'diadém' olyan problémákat okoz, ami jelentősen vissza tud vetni egy autót."
Minden csapatnak megvolt a lehetősége arra, hogy megtalálja a számára legjobb megoldást, főleg úgy, hogy volt 20 milliméternyi szabadságuk is a megtervezés során...
"Igen, láttam a Ferrariét, az Alfa Romeo Sauberét és a Toro Rossóét is, amelyek így-úgy, különböző megoldásokkal igyekeztek orvsosolni bizonyos problémákat, ez a legjobban a Red Bullnak sikerült.
Hogy értve?
"Láttam egy képet a Silverstone-ban bemutatott Red Bullról, és láttam, hogy az autó légbeömlőjénél teljesen máshogy áramlik a levegő, köszönhetően az extrémebb gereblye-hatásnak (angolul Rake effect - a szerk.). Ezt a Red Bull már tavaly is jól használta ki, ugyanis ezzel rengeteg leszorítóerőt generál az autó alján, de most Adrian Newey azt is megvalósította, hogy hogy kell pont annyira megemelni az autó hátulját a művelet során, hogy azzal minimalizálni tudják a Halo kártékony hatásait.
A Mercedes ezzel szemben a lehető legstabilabb hasmagasság kialakítására törekszik...
"És a Mercedes lesz az, amely a Halo negatív hatásait a legjobban meg fogja érezni. Hallottam Toto Wolff véleményét Valtteri Bottas bemutató körei után, és félig-meddig viccesen azt mondta, ha rajta múlna, kettétörné a Halót. Nyilván nem véletlenül mond ilyeneket..."
És a Ferrari?
"A Ferrari az előbb említett két csapathoz képest félúton van - megvan a Rake-hatás, de nincs annyira megemelve az autó hátulja, hogy azzal megszabaduljanak a Halo negatív hatásaitól. Maranellóban ettől függetlenül egy jó autót terveztek, de ha a Red Bullnak nem lesznek megbízhatósági problémái, kemény ellenfél lehetnek Daniel Ricciardo és Max Verstappen révén - mindketten győztes alkatok."
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások