Technikai elemzés: letisztult formákkal támad a Red Bull RB13-as

A Red Bull RB13-asa elődeihez hasonlóan ugyanazt az egyszerű, letisztult dizájnt követi, amivel inkább az autó kialakításával, mint különböző szárnyacskákkal és terelőelemekkel szeretné az autó körül keletkező levegőt áramoltatni.

Az első szárny részletei

Fotó: Giorgio Piola

Az első szárny több érdekes részt tartalmaz, ilyen például rögtön az orr, amin egy jókora nyílás látható, benne néhány apró terelőelemmel, amik a levegő simább továbbhaladását segítik elő. Maga az orr formája sem teljesen szokványos, ugyanis a hagyományos, lefelé tartó rész végén az esés lelassul, és sokkal kisebb szögben néz a talaj felé.

Kulcsfontosságú, hogy a csapatok hogyan oldják meg a levegő orr-rész alatti továbbhaladását, a fehér nyíllal jelölt résszel a Red Bull az orr hatását szeretné semlegesíteni. A Red Bull a szezon további részében a szárny középső, semleges részével is valószínűleg tovább dolgozik majd.

A FOM-kamerák háza

Fotó: Red Bull Content Pool

A FOM-kameraházak semlegessége egy ideje már kérdés volt, az FIA azt remélte, hogy egy megfelelő helyre tudja pozicionálni őket, ám komoly ellenállásba ütközött a csapatok részéről, ugyanis a teljes mezőny valami olyan helyet keresett nekik, ahol aerodinamikai haszna is van a jelenlétüknek. Évek óta ez a terület képezi a Forma-1 egyik vitás kérdését, de még most sincs vége a kameraházak elhelyezésének, ebben teljesen biztosak lehetünk. A képen fehér nyilakkal a Red Bull megoldása látható, kis hidacskák formájában az orr és a konkrét kameraház között.

Az első szárnyvéglap

Fotó: Red Bull Content Pool

Az első szárny kinézete az előző néhány év alapgondolatait tükrözi, viszont elképzelhető, hogy a tesztek után megváltozik a kialakítása a jobb teljesítmény érdekében. Piros nyíllal a szárnyvéglapon egy kis légterelő látható pluszban, ennek kialakításában több variációt láthattunk az autóbemutatók során, a McLaren szárnyvéglapjának oldalán ez dupla elem két kisebb lapocskából, mintha egy hullámot látnánk.

A felfüggesztés

Fotó: Red Bull Content Pool

A tél során az egyik legvitásabb terület az autófejlesztést illetően a felfüggesztés volt, de a Red Bull (és a Mercedes) tovább folytatja a hidraulikus felfüggesztés fejlesztését, addig mindenképp, amíg a szabályok ezt kimondottan meg nem tiltják. Az idei autó felfüggesztése ennek megfelelően nagyrészt a tavalyit idézi.

A felfüggesztés alsó része maradt változatlan, bár egy valamivel nagyobb hézaggal (piros nyíl). A kék nyíllal jelölt terület is megtalálható a tavalyi kialakításból, ami igazán átalakult, az a fehérrel jelölt terület. Mindent az aerodinamikai előnyökért.

Padlólemez

Fotó: Red Bull Content Pool

Az első kerekek és az oldaldobozok közötti területet az idei szezontól kezdve intenzív fejlesztésnek veti alá minden csapat, ugyanis a szabályváltozások miatt ennek a kidolgozottsága sokkal fontosabb lesz, mint az előző, 2009 és 2016 közötti időszakban. Ezek a fejlesztések többek között az oldalsó terelőelemeket érintik majd (angol szakszóval bargeboard), amik az eddigieknél sokkal hosszabbak lesznek.

A Mercedes és a Renault kialakításához képest a Red Bull oldalán található bargeboard kimondottan kimondottan egyszerű, és bár nem biztos, hogy ez lesz a végleges verzió, amit egyelőre láthatunk, hogy ez az elem két részből áll (fehér nyilak), a hátsó íve pedig leesik egészen a padlólemezig. Kék nyíllal a padlólemez bargeboard alatti kialakítása látható, ami a Mercedes megvalósítására hajaz.

Az oldaldobozok kimondottan keskenyek, ugyanis több olyan csapat is volt, amely (közel) a maximális szélességet kihasználta az elem kialakításánál. Így óriási folyosó nyílik a levegő számára, hogy hátrafelé, az úgynevezett "kólásüveg-terület" felé haladjon, ami egyébként rengeteget segíthet majd a hátsó terület hűtésében. Az oldaldoboz mellett láthatjuk a Red Bull sajátos légterelő elemét, amely az oldaldobozból indul ki, majd mellette lelóg egészen a padlólemezig. Piros nyíllal egy bevágást láthatunk a padlólemezen, amely a levegőáramlások irányát változtatja meg, remélhetőleg a pozitív irányba.

A cápauszony is rákerült az autóra, viszont az egyszerű kialakításból úgy tűnik, hogy a Red Bull eredetileg nem így tervezett. Eleve nem is szerette volna bevetni, hosszú ideig lobbizott az alkalmazás ellen. Amellett, hogy a Red Bullnak esztétikai problémái vannak az elemmel, nem is igazán illik az autóra, ugyanis a mérnökök rengeteget dolgoztak a versenyzők feje feletti légbeömlő csökkentésén.

A versenyzők nyaka körüli terület részletei

Fotó: Red Bull Content Pool

Érdekes a versenyzők feje-nyaka körüli terület kialakítása is, amelynél egy egész nagy folyosó nyílt a légbeömlő és az oldaldoboz kialakítása után, amely egy egész nyugodt levegőáramlást biztosít ahelyett, hogy csak zavarná a hátsó szárnyat.

A fésűs hátsó szárnyvéglap

Fotó: Red Bull Content Pool

A hátsó szárny is meglehetősen egyszerűnek tűnik, az egyetlen jelentősebb, szemet megragadó elem a testvércsapat Toro Rossótól átvett fésűs hátsó szárny, aminél a véglap egyik vége immár teljesen nyitott. A hátsó szárnyat középen a mezőny többségéhez hasonlóan itt is egyetlen elem köti a karosszériához, szemben például a Ferrari dupla támasztékával.