Padlólemezén dolgozik a Bahrein-Kína dupla menet alatt a Red Bull

A padlólemez a modern forma-1-es autók egyik legfontosabb része, viselkedése és tulajdonságai kritikus jelentőséggel bírnak az autó teljesítményét, illetve egészen pontosan annak leszorítóerejét illetően. Normális esetben az autó alatt keletkező alacsony nyomás igyekszik kiszívni a légáramlatot a kocsi alól, csökkentve a diffúzor teljesítményét, ezzel pedig csökkenti a padlólemez teljesítményét.

Annak érdekében, hogy ezt elkerüljék, a Red Bull a fenti megoldással próbálkozik, a kisebb körben látható kiemelésen pedig azt figyelhetjük meg, hogy ez némileg megidézi azt, amivel a Toro Rosso próbálkozott tavaly, az Olasz Nagydíjtól kezdődően.

Ezek a kis kiálló elemek a padlólemez külső sarkában és annak hátsó szegletében gyakorlatilag úgy viselkednek, mint egy szoknya, megakadályozva, hogy itt levegő áramolhasson olyan helyekre, ahová azt a csapat nem szeretné, valamint "elszökjön" a légáramlat.

A légáramlat – amit a forgó hátsó kerék szorít ki, miközben érintkezik a talajjal – kapcsolatba lép ezzel a területtel, és ez a levegő mintegy magával húzza a légáramlatot a padlólemez felső részén, érintve a terelőlidomokat, majd kívülről megkerüli a guminak azt a részét, ahol az érintkezik a talajjal.

Ennek a területnek a fejlesztése mindig is fontos kérdés volt, az elmúlt években érthető módon mindenki azt szerette volna, ha nincs semmilyen hézag a padlólemez és az abroncsok között. 2018 első kísérleteit erre tehát a Red Bullnál teszik meg.