Red Bull: Nem megyünk sehová, és motorgyártóvá sem akarunk válni!

„Először is, úgy gondolom, hogy nagyon bátor dolog, hogy itt ül a Toro Rosso és a Red Bull között (utalva ezzel Cyril Abiteboul-ra a Renault képviselőjére, aki a két csapatfőnök között foglalt helyet). Ami Melbourne-ben történt egy elég frusztráló hétvégét eredményezett. Végül megpróbáltuk a legjobbat kihozni belőle. A rajttól a célig semmi sem úgy alakult, ahogy szerettük volna, azonban az biztató, ahogy a két csapat reagált erre a két versenyhétvége között. Pozitív előrelépésekről beszélhetünk a pályán. Mindig nehéz, főleg ha egy versenycsapat vagy egy motorbeszállítóval – és amit a két csapat a rendelkezésre álló idő alatt elvégzett az igazán figyelemreméltó.”

„Cyrillel barátok vagyunk, a helyzettől függetlenül, és szükségünk van egy motorra. Hatalmas sikereket értünk el az elmúlt öt-hat évben, 50 nagydíj alatt. 8 világbajnoki címről beszélhetünk: 4 versenyzői és 4 konstruktőri – és ezt mind Renault motorral. Ez egyértelműen megmutatja, hogy az emberekben megvan a lehetőség és a tudás. Idén azonban a Mercedes elképesztően magasra tette a mércét, és hihetetlenül jól dolgoztak, ezzel feladták nekünk a leckét, hogy utolérjük őket. Az első versenyen a frusztráció pedig csak az elvárások miatt jött elő. Amit Melbourne-ben láttunk, egy visszalépés. De ami a fejlesztéseket illeti, úgy érzem, hogy a Renault már megértette mit szeretnénk, és így pozitív lépést tehettünk meg előre.”

Horner elmondta a véleményét a költségcsökkentés bevezetéséről, illetve a szélcsatornás tesztek betiltásáról is.

„Szerintem, ha komolyan gondoljuk a költségcsökkentést, akkor igazán fel kell forgatnunk a csapatok mindennapjait több szempontból is. A csapatok jelenleg rossz anyagi helyzetben vannak, és a szélcsatornát sokat használják. A Red Bullnak erős az aerodinamikai részlege, és sok pénzt fektetett a szélcsatornába az elmúlt évek alatt. De ha megnézzük, hogy mennyibe kerül ezeknek a szélcsatornáknak a működtetése, és a sport komolyan gondolja a költségcsökkentést, akkor azt kell mondanunk, hogy szabaduljunk meg a szélcsatornáktól. Általánosságban pedig, ami a szabályokat illeti, a mérnöki szabadságot, aminek az eredményeképpen elég különböző alakot nyernek az autók - akkor akár ugyanolyan színűre is festhetnénk mindet – de nagyon-nagyon nehéz lenne megkülönböztetni egyiket a másiktól. Tehát több technikai szabadság kellene, viszont az eszközöket szabályoznánk, amivel a mérnökök megvalósíthatják az ötleteiket. Ez mindenképpen pozitív lenne a költségek szempontjából a Forma-1-nek.”

Aktuális kérdés, hogy a csapatoknak idén négy motorból kell gazdálkodniuk egész évben. Ez már most neccesnek tűnhet, így felmerült, hogy annak ellenére, hogy Németország kiesett a naptárból, talán mégis öt motort kellene engedélyezni versenyzőnként.

„Én vettem fel az ötletet. A célja az lenne, hogy biztosak legyünk benne, hogy az autók kint köröznek a pályán. Máskülönben egyre nehezebb és nehezebb lesz a szezon előrehaladtával. Egyelőre úgy tűnik, hogy egyetértés van a csapatok között, és ez egy pozitív jel. Lehet, hogy ez a plusz erőforrás csak a pénteki nap lesz felhasználható, ezt még nem döntöttük el. Nekem mindegy, hogy pénteki motorunk lesz, vagy csak a tavalyi szabályt alkalmazzuk."

(function(d, s, id) { var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = "//connect.facebook.net/hu_HU/sdk.js#xfbml=1&version=v2.3"; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs);}(document, 'script', 'facebook-jssdk'));

A jelenlegi bevételek elosztásáról szintén megvan a Red Bull véleménye, és nem hiszik, hogy miattuk kapnának kevesebbet a kiscsapatok.

„Azért szerintem elég erős kijelentés, hogy minden csapat a Red Bull miatt szenved. Emlékezzünk csak vissza, hogy a Ferrari külön szerződést kötött Bernie-vel, majd pedig a Red Bull volt az első csapat, a McLarennel együtt, aki tárgyalásokat folytatott, majd megkötötte a saját egyezségét Ecclestone-nal. A világ így működik, és mindenki a saját egységét képviseli. A vállaltoknak garanciát kell vállalni azért, hogy kiérdemeljék ezt a juttatást. Meg tudom érteni a csapatok frusztrációját, de az nem a Red Bull döntése, hogyan osztják el a bevételeket a csapatok között – a Ferrari és a McLaren estében sem. Ez Bernie és a CVC igazgatósági tanácsának a döntése, mi alapján osztják el.”

A Forma-1 jövőjét Horner szerint most kell megalapozni.

„A Red Bull nem irányítja a Forma-1-et. A Forma-1-et Bernie és a CVC irányítja, és ez alapján ők döntik el, hogy a forrásokat hogyan osztják el. A Red Bull eseményeket, bajnokságokat szponzorál – és ezt sikeresen teszi. A Forma-1 egy nagyon drága üzlet. Azt kell megnéznünk, hogy milyen költségek mellett lehet fenntarthatóan és nyereségesen üzemeltetni egy istállót. Még akkor is, ha az elosztás nem egyenlő, hiszen az olyan csapatok, mint a Force India, a Lotus vagy a többiek – jelentősen több pénzt kapnak, mint évekkel ezelőtt. De a problémáik még mindig súlyosak, és ez a szabályoknak köszönhető, amik túl magas üzemeltetési költségeket szabnak meg. Amíg ezt nem tudjuk kézben tartani, addig ezek a problémák fennállnak. A nagycsapatok is szenvednek, persze nem ilyen mértékben, de ez alapvetően meghatározza, hogy mi is a Forma-1, és milyen lesz a jövőben.”

(function(d, s, id) { var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = "//connect.facebook.net/hu_HU/sdk.js#xfbml=1&version=v2.3"; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs);}(document, 'script', 'facebook-jssdk'));

És hogy mennyi pénz kell egy sikeres csapat üzemeltetéséhez?

„Minden relatív, attól függ, hogy mennyi pénzre van szükséged, hogy hogyan irányítod a csapatod, és meddig jutsz el. Például a Ferrari esetében az utóbbi 5-6-7 évben a magas költségeik ellenére sem voltak sikeresek. Sokszor láttunk már olyat, hogy valaki rengeteg pénzt fektetett a Forma-1-be, és még csak futamot sem nyert. A pénz nem garancia a sikerre. Segít abban, hogy elért a megfelelő eredményeket, de ha nem a megfelelő embereket alkalmazod – a Forma-1 még mindig az emberekről szól – akkor nem lehetsz sikeres.”

Horner bízik abban, hogy a helyzet Melbourne-höz képest csak jobbra fordulhat.

„Egyre jobb. Nehéz kezdésen vagyunk túl, hiszen Melbourne frusztráló volt. Mi versenyezni akarunk, versenyeznünk kell –az élen. A Red Bull ugyanannyit tett érte, mint a Renault. Kihívással teli pályák jönnek, de a Renault megtette, amit tudott, annak érdekében, hogy csökkentse a hátrányát. Egyértelmű, hogy a Ferrari jó munkát végzett a tél folyamán, ezt az adatokból is látni lehet. A cél ugyanez, hogy ezt megismételjük azokkal a zsetonokkal és annyi idő alatt, ami a rendelkezésünkre áll.”

A Red Bull nem akar távozni a Forma-1-ből, ezt Christian Horner is megerősítette: hosszú távra terveznek a sportban.

„Szerintem meg kell nézni, hogy milyen kontextusban hangzott el a megjegyzés. (utalt a Red Bull távozásáról szóló kijelentésre) Azt hiszem Helmut arra gondolhatott, hogy olyan szituációban találtuk magunkat, amikor a Renault erőforrásait használjuk – akik akár ki is léphetnek a sportból. A Mercedes nyilvánvalóan nem látná el motorokkal a Red Bullt, és nem vagyunk olyan helyzetben sem, hogy Ferrari erőforrásokat használjunk. Így a Red Bull csak azt tette, amit minden vállalkozás: felmérte, hogy márkaként megéri-e a sportban maradnia. Ezek aggasztó jelek, ha olyan versenyeket látunk, mint Melbourne-ben. Reméljük ez csak egy fejezet egy hosszú történetben, és hosszú szezon áll előttünk. A Red Bull versenyezni akar, a Red Bull a Forma-1-ben akar szerepelni. És csak néhány olyan dolgot szeretnénk megváltoztatni, ami nem teszi vonzóvá a sportot.”

Végül pedig a Renault-tal kialakult helyzetet tisztázta, miszerint a bikák nem akarnak motorszállítót váltani.

„Először is, nem akarunk motorgyártóvá válni, van egy bizonyos mennyiségű erőforrásunk, amivel kiegészítjük és támogatjuk a Renault-ot. Erős szimulációs csapatunk és felszereléseink vannak a Red Bull Technology-n belül. Együtt akarunk dolgozni a Renault-tal azokon a területeken, ahol talán nem olyan erősek. Ez inkább hosszútávú, mint rövidtávú hozzááláás, és reméljük, hogy a szakértelem, ami Milton Keynes-ben megvan, segít majd a Renault-nak is a fejlődésben.”