Red Bull: lehet bármilyen jó a kasztnink, ha 75 lóerő hiányzik a Mercedeshez képest

A Red Bull szinte a "semmiből" jött vissza Ausztráliában, az év első futamán, figyelembe véve, hogy mennyit tudtak tesztelni télen. Igaz, Ricciardo dobogós helyezését rögtön el is vették, de utána még háromszor nyert futamot, a csapat a második helyen végzett összetettben. Ez volt Horner eddigi legnehezebb éve? - tette fel a kérdést az Autosprint.

"A helyzetet több szemszögből is lehet nézni"- mondta a brit szakember. "Azt is mondhatnám, hogy ez egy fantasztikus év volt, ha azt nézem, ahogy a csapat reagált a sok nehézségre; ha figyelembe vesszük azt, milyen problémáink voltak az első teszten, amikor alig tudtunk kimenni a pitből, és megnézzük, hol állunk ma. Mi vagyunk az egyetlen, aki futamokat tudott nyerni Mercedes-motor nélkül, ráadásul hármat is. Másodikak vagyunk a konstruktőri bajnokságban, és papíron harcban voltunk a címért három futammal a vége előtt. Ezek az eredmények figyelemreméltóak."

"Az életben természetesen semmi sem tart örökké. Tisztában voltunk ezzel, és sosem gondoltuk, hogy tíz éven át fogunk dominálni az F1-ben"- hívta fel a figyelmet a tisztánlátásra. "A dolgok folyamatosan alakulnak, és szerintem nagyon szomorú lett volna az, ha a Red Bull és Vettel tíz éven keresztül bajnok - mindenki számára."

Az aerodinamika továbbra is rendkívül fontos, de közel sem annyira átütő erejű, mint a V8-as motorokkal. A Red Bull mindig is az élen járt ezen a fronton, de az új szabályok miatt hátrányban lehetnek a továbbiakban.

"Nem, nem gondolom. Meggyőződésem, hogy a karosszériánk, az aerodinamikánk még mindig a legjobb az F1-ben"- felelte. "A probléma, hogy nagyon gyenge az erőforrásunk. Minden egyes nagydíjra nagy hendikeppel érkeztünk, 75 lóerővel kevesebb áll rendelkezésre, mint a Mercedesnek. Ha 75 lóerővel kevesebb áll rendelkezésre, mint a riválisodnak, akkor mit akarsz kezdeni? Mit tehetsz? Semmit."

//

"Persze, nem voltunk boldogak, amikor láttuk a technikai szabályokat, melyek a hátsó tengely mögé vezették ki a kipufogót, a szárny alatt. Hirtelen minden tapasztalat odalett, amit az utóbbi öt évben szereztünk. Ugyanakkor, feltételezem, nem ez a probléma, mert az autónk aerodinamikailag még mindig a leghatékonyabb."

"Ha megnézi a kanyarban elért tempókat, akkor mindig a legjobbak vagyunk, az aerodinamikánk még mindig a legerősebb. Sajnos nem rendelkezünk az erővel, amire szükségünk lenne. Ha 75 lóerővel kevesebbel rendelkezel, akkor nem fontos, hova vezeted ki a kipufogógázt. Ez az alapvető különbség."

"Ami a jövőt illeti, remélem, a Renault le tudja faragni a Mercedesszel szembeni hátrányt, de ez nem könnyű feladat"- mondta a Red Bull első embere. "Azért, mert nagyon bonyolult a dolog, ha befagyasztasz egy új technológiát, rögtön a kezdeti szakaszban, mielőtt tökéletesítenéd azt. Korábban mindig az volt a cél, hogy lelassítsák a Red Bullt, ez nem kérdés, legyen szó olyan technikai szabályokról, mint a dupla diffúzor, a befújt diffúzor, rugalmas kasztnielemek, motorprogramozás. Ugyanakkor, ha a motorokról van szó, akkor már sokkal bonyolultabb a helyzet..."