Elemzés

Az aerodinamikai elemek hajlékonysága lehet az új gumicsont az F1-ben

Azóta, hogy az aerodinamika lett az egyik legfontosabb tényező az F1-ben, soha nem okozott még folyamatos problémát a túlságosan hajlékony elemek kérdése.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB13

Max Verstappen, Red Bull Racing RB13

JEP / Motorsport Images

Az aerodinamikai elemek hajlékonyságának oldalain a Red Bull első szárnya csak az utolsó fejezet, de nagyon úgy néz ki, hogy a közeljövőben efelé haladunk majd. Az energiaitalosok ezzel kapcsolatban még a Brit Nagydíjon kerültek bajba, és bár úgy néz ki, nekik lesz igazuk és megússzák, a felvetődő kérdések ezzel kapcsolatban mindenképp érdekesek.

A Red Bull esetében a konkrét kérdést a külső szárnyvéglap vetette fel, amelynél, ha kikockázzuk a felvételeket, kiderül, hogy ahogy növekszik a leszorítóerő, úgy mozog, és jól látszik, hogy teljesen más a kialakítása, mint a többi csapat esetében. A hajlékony első szárny természetesen a szabályok értelmében tilos, viszont a Red Bull ezt meg tudta kerülni, és átment az FIA erre vonatkozó tesztjein.

Az egyes aerodinamikai elemek (mint például a Ferrari padlólemeze a szezon korábbi részéből) természetesen nem lehetnek teljesen merevek, a kérdés mindig az, mennyit enged az FIA és ennek érdekében milyen teszteket végez el.

A jelenlegi szabályozás a következő: az első szárny (a Red Bull konkrét esetében a szárnyvéglap) nem hajolhat meg 15 milliméternél jobban 1000N leszorítóerő alatt.

A videó azt mutatja meg, hogy zajlottak a szárny hajlékonyságára vonatkozó tesztek 2013-ig. Ez azóta némileg változott aszerint, ahogy az autók és a szabályok változtak, az F1-ben dolgozó mérnökök célja viszont mindig is az volt, hogy az ilyen jellegű szabályok mögé kerüljenek. Ez most a Red Bullnak sikerült ebben a konkrét esetben, ugyanis a reaktivált Adrian Newey sikeresen fel tudta használni a korábbi autók tapasztalatait (a sajátokat és a riválisokét is), és egy megváltozott szárnygeometriával 2017-ben is szabályosat alkotott.

Annak idején, 2010-2012 környékén még a McLaren kísérletezett hasonló, flexibilis első szárnnyal, amellyel nagyobb egyenesbeli sebességet szerettek volna elérni úgy, hogy a megfelelő leszorítóerő megmarad a kanyarokban. A gondolat hasonló az RB13-asnál is, ám ahelyett, hogy a teljes első szárny hajlana (biztos bukás lenne a teszteken), inkább külön szedtek egyes elemeket, hogy ne lehessen olyan könnyen belekötni a szárny szabályosságba. A hajlékonyság ráadásul nem is csak a légellenállás, hanem minden itt keletkező légáramlat optimalizálása miatt fontos.

A Red Bull a saját útját járja

Tehát mi is történik?

Amikor növekszik a leszorítóerő, "megmozgatja" a zölddel kiemelt elemet a szárnyvéglapon, ezzel pedig megváltozik az egész terület geometriája, és így a levegőáramlatok formája és iránya is. Ezzel a Red Bull a hírek szerint nagyon régóta kísérletezik, úgy néz ki, most találták meg a tökéletes megoldást. Nyilván akkor, amikor Adrian Newey visszatért...A veterán tervezőzseni tehát megint nagyot alkotott.

Adrian Newey, Red Bull Racing Chief Technical Officer
Adrian Newey

Fotó: XPB Images

Egy véget nem érő történet

Red Bull RB13 front wing, Canadian GP
Az RB13-as első szárnya Kanadában

Grafika: Giorgio Piola

A Red Bull még Kanadában "dobott fel" autójára egy új első szárnyat, amelyen nem csak egy megváltoztatott magasságú, kissé megemelt oldalsó "kilépőt" tartalmazott, hanem további apróságokat is, például egy apró bevágást a konkrét szárnyvéglapon. A cél ezeknél a levegőáramlatok szétválasztása volt.

Red Bull RB13 front wing comparison, old vs new, British GP
Felül a régi, alul az új, Brit Nagydíjon használt szárnyvéglap

Grafika és fotó: Giorgio Piola

Silverstone-ban a kis, piros nyíllal jelölt elemet a csapat tovább emelte, hogy megváltoztathassa a levegőáramlások formáját, ez nagyon jól jött a nagy sebességű Silverstone-i pályán.

Red Bull RB13 front wing, detailed, British GP
A Brit Nagydíjon használt első szárny részletei

Grafika: Giorgio Piola

A szárny végén a kis lapocskák közül eltűnt egy, viszont sárgával kiemelt Giorgio Piola másik két, újonnan bekerült elemet, amely nagyobb energiát ad a külső részen keletkező levegőáramlatoknak. A Red Bull tehát kezd felzárkózni, viszont jelenleg nehéz belegondolni, hogy szerezhetne további ezredeket, századokat vagy akár tizedeket ennek a területnek a fejlesztésével, a szabályosság keretein belül. De ne legyenek kétségeink, Adrian Newey biztosan kitalál valamit, és ellensúlyozni fogja a Renault gyenge egyenesekben mutatott sebességét.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Bottas úgy érzi, még sok van benne: akár a bajnoki címig repülhet?!
Következő cikk Ezen a napon: Gerhard Berger és a Benetton utolsó győzelme

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország