Forma-1
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
41 nap
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
48 nap
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
62 nap
V
Azerbajdzsáni Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
76 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
83 nap
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
97 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
104 nap
V
Brit Nagydíj
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
118 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
132 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
160 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
167 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
181 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
188 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
202 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
216 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
223 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
237 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
251 nap
Teljes eredmény:
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Red Bull: egy kar az első felfüggesztésben?

megosztás
hozzászólás
Red Bull: egy kar az első felfüggesztésben?
Szerző:
, Szerkesztő
2020. febr. 21. 12:37

Adrian Newey egyik célja láthatólag, hogy maximalizálja a gumiabroncsok teljesítményét, ehhez egy új típusú alkatrészt vetett be az első felfüggesztésben.

A Red Bull 2020-as autója a tavalyi evolúciója, ám tüzetesebben megvizsgálva látható a téli fejlesztések nyomai. Az első felfüggesztésében egy egykaros megoldás jelent meg, amely többféle funkcióval rendelkezik, 2004-ben a Ferrari és a Minardi is hasonló rendszert próbált ki.

A fejlesztésben aerodinamikai célok is szerepet játszhattak, de valószínűbb, hogy a Red Bull a a tavalyi gumikból szeretné kihozni a maximumot. A Pirelli 2019-es gumijai maradtak idénre is, annak ellenére, hogy nem volt könnyű őket kezelni.

Az RB16 új megoldásával a gumik élettartamának növelése és könnyebben kezelhető viselkedése a cél. Vagyis az egykaros felfüggesztéssel az osztrákok hasonló célt akartak elérni, mint a Mercedes a DAS-szal.

Az Adrian Newey által kitalált új felfüggesztés, vagyis a háromszög helyett két beágyazott karral igyekezett az együléses első részét megreformálni, nem új ötlet, a Ferrari az F2002-ban találta ki, és a 2004-es autóra finomították, hogy a Schumacher-éra legerősebb autóját hozzák általa létre. Később a Minardi hasonló megoldást használt.

Ferrari F2002 wishbone

Ferrari F2002 wishbone

Fotó készítője: Giorgio Piola

A Red Bullon ugyanakkor a több kapcsolatos első kar egyedi, és két támasztékkal kapcsolódik a kasztnihoz, hogy elkerülje a kar megfordulását, korábban a Ferrarin és a Minardin ez csak egy ponton volt rögzítve.

Newey emellett a rögzítő kábeleket is bevezette a karba, és az egyik kereket gyakorlatilag összekötni a másikkal. A cél egyértelműen az, hogy a Pirelli gumijait óvják és még nagyobb teljesítményre bírják.

Ferrari F2004 wishbone

Ferrari F2004 wishbone

Fotó készítője: Giorgio Piola


Hivatalos felvételeken a 2020-as Red Bull, amit a Honda motorja kelt életre. Az RB16-ot először Max Verstappen vihette pályára Silverstone-ban egy shakedown keretén belül, zárt kapuk mögött.

Következő cikk
Verstappen: Nem igazán zavar a Mercedes rendszere

Előző cikk

Verstappen: Nem igazán zavar a Mercedes rendszere

Következő cikk

A Mercedes trükkje közel sem új

A Mercedes trükkje közel sem új
Hozzászólások betöltése