Red Bull: a „komoly” szélcsatornás büntetés miatt muszáj már a 2024-es autót fejleszteni

A bikások nagyon komoly előnyben vannak jelenleg a riválisokkal szemben, akik azonban jóval több időt tölthetnek a szélcsatornában, mint ők, ez pedig arra sarkallja a Red Bullt, hogy mostantól már inkább a 2024-es autóra helyezzék a hangsúlyt.

Christian Horner, Team Principal, Red Bull Racing

A címvédő istálló rekordot döntött Magyarországon, hiszen zsinórban 12. győzelmüket aratták, erre pedig még egyetlen csapat sem volt képes az F1 történetében. Ebben segítséget jelenthetett számukra a bevetett új oldaldobozuk és padlólemezük, ami lényegében a legkomolyabb fejlesztésük volt az év során.

Christian Horner csapatfőnök elmondta, hogy ezt követően már nem is fognak érkezni komoly újítások, mivel az alakulatnak alaposan meg kell terveznie, miként végzi a munkát a szélcsatornában, és a fókuszt már a jövő évi autó élvezi majd. Ami pedig a mostani fejlesztéseket illeti: „Pontosan azt hozták, amit vártunk. Szóval ebből a szempontból kipipáltunk egy négyzetet.”

„A mostani hendikeppel pedig tényleg már a jövő évre kell koncentrálnunk, hiszen komoly hátrányunk van a szélcsatornás időt tekintve a riválisainkhoz képest, és emiatt nagyon szelektívnek kell lennünk azzal, miként használjuk.”

Az F1 aerodinamikai tesztkorlátozása miatt a konstruktőri bajnokságban előrébb lévő istállók eleve kevesebb szélcsatornás és CFD-időt kapnak. A Red Bull esetében ez azt jelenti, hogy ők csak 70 százalékát kapják meg az alapvető „mennyiségnek”. A Mercedes eközben 75-öt, az Aston 80-at, a Ferrari pedig 85-öt.

És ami még ennél is érdekesebb talán, hogy mivel a McLaren gyengén kezdte az idényt, és féltávnál csak hatodikak voltak a tabellán, így ők 95 százaléknyi időt tölthetnek el a szélcsatornában, ami már nagyon jelentős előnynek számít a Red Bullhoz képest. Ők ráadásul a költségsapka túllépése miatt kapott büntetésnek köszönhetően további 10 százalékot veszítettek még a szélcsatornás idejükből.

Horner szerint összeadva mindezt igenis nagyon jelentős a különbség abban, hogy ők mennyit fejleszthetnek a többiekhez viszonyítva. „Októberig érvényes a büntetésünk, szóval a heti szélcsatornás menetek száma sokkal kevesebb a mi esetünkben. A konstruktőri negyedik és ötödik helyen állóhoz képest még rosszabb. Ha pedig a McLarent vesszük figyelembe, ott már tényleg nagyon nagy az eltérés.”

„Ezért is kell kétszer is meggondolni, mit csinálunk a szélcsatornában. A Milton Keynes-i mérnökcsapat viszont hihetetlen munkát végez azzal, hogy mennyire hatékonyan és eredményesen fejleszti az autót” – zárta Horner, aki egy picit bővebben is beszélt arról, mi várható még tőlük az idény hátralévő részében, már ami az újításokat illeti.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Ricciardo: Alonso inspirált arra, hogy kihagyjak egy kis időt
Következő cikk Albon: az autó olyan, mint az év elején, de valahogy mégsem vagyunk lassúak

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország Magyarország