Red Bull: A Forma-1 nem alkalmazhatja "sebtapaszként" az aktív aeroelemeket

A 2026-os motorszabályok nagyobb terhet raknak majd a hibrid hajtáslánc elektromos elektromos részére, mely a teljesítmény 50%-át adja majd, míg a drága MGU-H-tól megszabadulnak a csapatok. A kezdeti adatok miatt azonban egyes csapatok attól félnek, „Frankenstein-autók” születnek majd és Max Verstappen azt állította, a szimulátorban vissza kellett váltania az egyenesekben a hirtelen teljesítményvesztések miatt.

Emiatt az F1 valószínűleg állítható első és hátsó szárnyakat fog bevezetni a karosszériát érintő műszaki szabályzatoba a légellenállás további csökkentése érdekében. Wache a Motorsport.comnak adott interjújában a következő generációs autók egyenesbeli teljesítményéről elmondta, ezek a gyors javítások, tekintve, hogy a motorok adják az autó tervezésének keretét, nem terelhetik el a figyelmet a mélyebb problémákról.

„Hirtelen csökken a sebesség és ez nem jó érzés. Az FIA a csapatokkal dolgozik azon, hogyan legyen az energia alkalmazva, hogy a pilóta számára ne legyen olyan idegesítő és hogy jobb legyen a sebesség átlaga a körök egészében.”

„Ezen felül az autó karakterisztikáján is dolgoznak, hogy kisebb legyen a légellenállás és a leszorítóerő. Utóbbi ahhoz vezet, hogy több energiát tudunk visszanyerni, mert több időt leszünk kanyarokban és a féktávokon és kevesebbet az egyenesekben.”

Arra a kérdésre, milyen szerepet játszik majd az aktív aerodinamika, Wache úgy felelt: „Nem lehet sebtapaszra sebtapaszt pakolni, hogy elérjünk valamit. Hátrébbról kell nézni a problémát és azon tűnődni, az autó mely jellemzőjét kell megváltoztatni, hogy elérjünk valamit. Ha kell a sebtapasz, azt a probléma megoldása után is lehet alkalmazni, de nem kezdhetjük azzal, az sosem működik.”

Wache amiatt is figyelmeztetett, hogy ha több aerodinamikai eszközre hagyatkoznak, nehezebb lesz a Forma-1-nek elérni a vágyott 50 kg-os súlycsökkenést. Egyes értesülések szerint az F1 elállhat az 50/50-es erőmegoszlástól, hogy mégis az 1,6-literes turbómotor adja annak nagy részét, de tervük nincs erre és a fejlesztésre már nagyban költő motorszállítók vélhetően nem fogadnák békésen a hirtelen változtatást.

„A probléma mindig az, hogy egy motor megtervezése több időt vesz igénybe, mint egy vázé, szóval most már nagyon nehéz lenne változtatni a belsőégésű motor, az akkumulátor és az elektromos hajtáslánc koncepcióján” – tette hozzá Wache.

„A helyzet azonban az, hogy nem egyidőben lett megtervezve az új szabályzat koncepciója. Először megalkották a motorszabályokat és most a karosszéria oldaláról próbáljuk megoldani annak a problémáit.”

Mindeközben kiderült, milyen specifikációkkal érkezhet a Red Bull csak pályán használható személyautója, erről itt írtunk.