Rajtbaleset: nem Vettel hibázott, csak 5 másodpercig rosszkor volt, rossz helyen

A szingapúri rajtbalesetét párszor vissza kell néznünk, hogy megértsük, mi is történt pontosan. Elölről, oldalról, onboard nézetből. A legjobb pedig a lassított felvétel, illetve a képkockák kielemzése. Akkor láthatjuk csak igazán, hogy mi történt a verseny első 5 másodpercében. Sokan ugyanis elhamarkodták az ítéletet, miszerint Vettel volt a hibás. Úgy gondolták, mivel a német túl agresszívan indult el balra, így Max Verstappennek fel kellett adni a pozícióját.

A helyzet azonban ennél összetettebb: a verseny után az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting elárulta, hogy az esetet hatszor kellett visszanéznie, és a véleménye mindannyiszor megváltozott. Először azt hitte Räikkönen, majd azt, hogy Verstappen, végül hogy Vettel a hibás. Majd a részletesebb elemzés végén jött rá: csak egy teljesen átlagos rajtbalesetet láthattunk. A stewardok is így döntöttek.

Maga az AMuS szakértője is először elbizonytalanodott. Elsőre a hollandot hibáztatta. Hiszen a holland Räikkönen útjába került, és a finn emiatt pördült be Vettel útjába.

Niki Lauda meg volt győződve, hogy Vettel a manőverével túl nagy kockázatot vállalt, hiszen számolnia kellett volna vele, hogy Verstappen sosem adja fel. Csak míg a hollandnál ez a futamgyőzelemről szól, addig Vettelnél a bajnoki címről. A németnek Szingapúrban pedig ki is kellett volna használni a Ferrari előnyét.

Azonban a videó újbóli megtekintését követően több olyan részletre is fény derült, amire a történések gyors sorozatában nem figyeltünk fel.

1.) Verstappen a Red Bullját először Vettel irányába terelte, majd balra Räikkönen felé. És ezt már azelőtt tette, hogy Vettel agresszívan balra indult volna el. Elég nyilvánvalóan ugyanolyan szándékkal, amiért Vettel is a jobban rajtoló Verstappen felé kormányozta autóját. 

2.) Räikkönennek balra egy fél métere lett volna a fehér vonalig, és másfél métere a bokszutca faláig. A kettő között pedig egy sárgára festett rész található. Ez volt az a rész, amire a finn semmiképp sem akart rámenni. A tapadás ott ugyanis rosszabb volt. A másik oldalon Alonso azonban nem félt rámenni a sárga részre - nem is lassította le. Verstappen tehát nem tévedett nagyot, amikor azt állította, hogy Räikkönennek nyugodtan lett volna még hova mennie.

3.) Verstappen túl hamar utolérte Vettelt. Majd a különbség beállt a Ferrari és a Red Bull között. Azonnal észre is lehet venni, hogy a holland elővigyázatosságból elvette a gázt, hiszen látta, hogy a két Ferrari között túl szűk lesz a hely. Verstappen tehát elvette a gázról a lábát, csak túl későn.

4.) Az onboardokból kiderül, hogy Vettel az ötösig jutott, amikor ütközött. A hangból ítélve hamarabb váltott fel, mint a riválisai. Ez is amellett szól, hogy senkit sem akart elengedni. Verstappen a 4. fokozatig jutott. Csakhogy a bal elsője még épp Vettel hátsója mögött volt - sőt a kis fények is kialudtak Verstappen kijelzőjén, melyek azt jelzik, hogy a holland már nem tudott tovább gyorsulni. Innen látszik, hogy rájött, milyen veszélyes helyzetbe került. Räikkönen ekkor már négyesben száguldott, nem sokkal azelőtt, hogy ötösbe váltott volna. A váltóáttételeket jobban kihasználta, mint Vettel, vagyis ez is csak annak a bizonyítéka, hogy messze Ő rajtolt a legjobban."

5.) Verstappen sosem ment bele Vettelbe. A láncreakció a következőképp alakult: Räikkönen jobb hátsója Verstappen bal elsőjével találkozott, és a finn így repült Vettel bal oldaldobozába. Pont ezért tévednek, akik Vettelt hibáztatják, hogy az ütközést megkockáztatva húzódott balra, hiszen ez az ütközés valójában meg sem történt közte és Verstappen között. 

6.) Egy másodperccel a baleset előtt Verstappen és Räikkönen között jelentősen kisebb volt a rés, mint Verstappen és Vettel között. A baleset balra történt volna, nem jobbra. Ezért sem igaz teljesen, hogy csak Vettel tehetett a történtekről. Räikkönen is maradhatott volna az ívén, és Verstappen is előbb a gázra léphetett volna. Azonban ez mind csak elmélet. 

A következmények: az emberek hibáztathatják Vettelt, amiért agresszívan védekezett, hiszen messze balra valóban lehettek autók, amiket Ő nem látott. Tehát ha le akarjuk vonni a következtetést a jövőre nézve, akkor az első kanyarig mindenkinek tartania kell az ívét. Akkor pedig nem lehet még valaki jobbra vagy balra. Azonban nem Vettel volt az egyetlen, aki így védekezett az elindulást követően. 

Ott van Hamilton rajtja Melbourne-ből, Bakuból, Silverstone-ból, Spából és Monzából. Vagy Schumacher 2001-es nürburgringi esete. Hamilton és Schumi is brutálisan behúztak az ellenfeleik orra elé. Az időmérő legjobbjának ez a jogában áll. Ezért is nyerték meg a kvalifikációt.  

Verstappen azonban a Ferrari-szendvicsben mindent megtett, hogy elkerülje az ütközést. Vettellel sikerült is, de Raikkönennel nem. Ugyanis túl kicsi volt a rés közte és Kimi között. Plusz, a finn az utolsó pillanatban középre húzta autóját. 

Räikkönen valószínűleg azt hihette, hogy Verstappen már mögötte van. Ezekkel a rendkívül hosszú autókkal pedig könnyen előfordulhat, hogy valaki rosszul becsüli meg az ellenfele pozícióját. 

A Ferrari finnjének ugyanis ekkor csak egy dolog járhatott az eszében: az első kanyarban az élen fordulhat el. Egyik versenyzőt sem érdekli a többiek érdeke. A célegyenes 301 métere alatt csak az ösztönök diktálnak. 

Az összes tényt összevetve, be kell ismernünk tehát, hogyha Vettel, Räikkönen és Verstappen még egyszer ugyanilyen helyzetbe kerülnének, akkor valamit máshogy csinálnának. Azonban ez az esély elszállt. És senkit sem kell hibáztatni a rajtnál történtekért. Vettel, Verstappen és Räikkönen a verseny 5 másodpercében rosszkor voltak rossz helyen. A stewardok tehát jól látták, hogy senki sem érdemel büntetést.