Räikkönen nyerte az utolsó F1-es tesztnapot Alonso és a Renault előtt
Kimi Räikkönen körénél nem volt gyorsabb Barcelonában, a téli teszt utolsó napján. Fernando Alonso lett a második a McLarennel, majd jön Carlos Sainz a Renault-val.
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H
Andrew Hone / Motorsport Images
Miközben az előző teszthéten zord időjárási körülmények fogadták a csapatokat a katalán helyszínen, ebben a pár napban minden messze ideálisabb volt annál. És ez az utolsó tesztnapon sem volt másképp, ami a levegő és a pályahőmérséklet szempontjából a legjobb volt a mezőny számára.
A csapatok 7°C-os levegő, és kicsivel magasabb, mint 22°C fölötti pályahőmérséklet mellett kezdhette meg a munkát.
A csapatok ezúttal sem vártak sokat, és Ocon vezetésével szinte azonnal kihajtottak a bokszból. A Ferrari is azok között volt, akik az első percben kimentek a pályára. Az olaszok nagy füstfelhő közepette tették meg ezt, ami lassan már „tradicionálisnak” mondható az SF71H esetében. Az első mért időt (1:25.710) pedig Hamilton teljesítette az ultra-lágy gumikon a Mercedesszel, aki délelőtt tesztelte a W09-et, mely rengeteg kört abszolvált a téli teszteken, és ezt mindenfajta megbízhatósági kérdések nélkül.
Röviddel ezután a Sauber monacói újonca is mért időt ment a lágy keveréken, miközben a Red Bull aerodinamikai mérésekkel kezdte a napot, nagy szenzorokkal az RB14 elején. A Renault nagyon hasonló szenzorokkal szerelte fel az R.S.18-at.
Räikkönen a Ferrarinál szintén a sárga jelzésű gumikkal kezdte meg a mért idők futását. Ez volt az a pont, amikor a mezőny aktívabbá vált, még a McLaren is, mely azonban nem sokáig jutott, és az első órában megállt. Alonso a a 7-es kanyarban parkolta le az MCL33-at, ami miatt piros zászló volt érvényben. Másodpercekkel azután, hogy a leggyorsabb első szektort rakta össze a spanyol. Az autóból kifolyt olaj miatt a pálya takarítása is szorult, amivel újabb perceket veszített a mezőny. A mérnökök hamar szembesültek azzal, hogy ismét motort kell cserélniük, ami jelentős mértékben befolyásolta a tesztnapjukat.
Pár perccel azután, hogy a mezőny ismét útjára indulhatott, újra elő kellett venni a piros zászlót. A Ferrari monacói juniorja a 12-es kanyar kijáratánál landolt a kavicságyban, idén már sokadszor. Leclerc épp gyorson körön volt, és az első két szektorban a legjobb idő állt a neve mellett. Végül a falat is megérintette.
Charles röviddel az eset után elmondta, nagyon elégedett a Sauber tempójával, de elismeri, túl gyorsan nyomta neki. A monacói szerint ez a is a tanulás része, és tanult az esetből. Nehéz vezetni az új Saubert, vagy kevés a tapasztalat? Mindenesetre érdekes, hogy a jóval több tapasztalattal rendelkező Ericsson is nem egyszer kicsúszott már a pályáról a C37-tel.
A nap első felében Räikkönen volt a leggyorsabb a Ferrarival a hiper-lágy gumikon. A finn több gyorsabb kört is ment a leglágyabb gumin, feltehetően kisebb üzemanyag-terhelés mellett, ami egy időmérős szimulációt rejthetett maga mögött. A második időt Grosjean rakta össze a Haas gépével, de a dán már szuper-lágyon volt kint, megelőzve a hiper-lágy gumikkal ment Toro Rossót is, mely a kinti jelentések szerint nagyon versenyképesnek tűnik.
Túl sokat fogyaszt az idei Ferrari, az SF7H1?
A legjobb ötben találhattuk még Hamiltont a szuper-lágy gumikkal, de a címvédő ezúttal sem lépett oda. A négyszeres világbajnok sokkal inkább a közepes abroncsokon tesztelt, és nem egyszer igen jó köridőket teljesítve, könnyedén bemenvén 1:20 alá. A Mercedest követte az eddig csak nagyon visszafogott Force India, lágy gumikon. Ez volt az első alkalom, amikor a csapat mutatott valamit a tempójából.
A lágy gumis Williams és a Sauber közé a Red Bull vetődött be. Akárcsak csütörtökön, nem az időket helyezték középpontba délelőtt, és a Mercedeshez hasonlóan a hosszabb etapokra koncentráltak a közepes keveréken. A legtöbb időt a fentebb említett Leclerc és Alonso mellett Sainz veszítette, aki a sebességváltó meghibásodása miatt volt kénytelen a garázsba hajtani, ráadásul nagyon korán.
8. tesztnap - délelőtti végeredmény - F1 2018 - Barcelona
Pozíció | Versenyző | Csapat | Idő | Különbség | Körszám |
---|---|---|---|---|---|
1 | Raikkonen | Ferrari | 1m17.221s | 66 kör | |
2 | Grosjean | Haas | 1m18.590s | +1.369 | 74 kör |
3 | Hartley | Toro Rosso | 1m18.949 | +1.728 | 91 kör |
4 | Hamilton | Mercedes | 1m19.464s | +2.243 | 97 kör |
5 | Ocon | Force India | 1m19.667s | +2.446 | 61 kör |
6 | Sirotkin | Williams | 1m20.250s | +3.029 | 72 kör |
7 | Ricciardo | Red Bull | 1m20.275s | +3.054 | 47 kör |
8 | Leclerc | Sauber | 1m20.878s | +3.657 | 18 kör |
- | Sainz | Renault | Idő nélkül | 4 kör | |
- | Alonso | McLaren | Idő nélkül | 7 kör |
A Mercedesnél délután Bottas vette át a W09 tesztelését. A finn röviddel 14 óra előtt gurult ki először a pályára a közepes gumikon, amin rögtön erősebb időket kezdett el autózni. 20 perccel később Alonso újra pályára lépett, miután a McLaren orvosolta a problémát a motorcserével. 2005/2006 bajnoka azonnal mért időket kezdett el teljesíteni az ultra-kágy gumikon. Alonso pár percig a második helyen érezhette magát a nagyon gyors köre (1:18.276) után, de az FIA elvette tőle azt, kanyarlevágás miatt.
A másik nagy visszatérő Leclerc volt, aki 5 óra szünet után térhetett vissza a pályára. Ekkor valamivel több, mint 2 óra 30 perc volt hátra a kockás zászlóig.
2 óra sem volt hátra a tesztből, amikor a Renault egy nagyon hosszú szünet után újra mozgásba lendült. A korábban majdnem 200 kört tesztelő csapat igen inaktív volt, és a kialakult helyzet miatt Hülkenberg nem is ülhetett autóba, így végig Sainz tesztelt a csapatnak, már amikor a technika megengedte ezt.
A nap idejét Räikkönen rakta össze a hiper-lágy gumikon. A finnen kívül még a Renault, a Toro Rosso, a Force India, a McLaren és a Sauber használta ezt a keveréket a leggyorsabb körén. A második idővel (minden szempontból) Alonso állt elő, aki nem sokkal a leintés előtt ment egy 1:16.720-ás kört is, de kanyarlevágás miatt elvették tőle. Ennek ellenére ez (1:17.784) a hiper-lágyas kör már sokkal erőteljesbbnek tűnt a McLaren részéről.
Sainz a hosszú kényszerpihenő és pár rendszerellenőrzés után a gyorsabb körökre kezdett el koncentrálni. A hiper-lágyon a harmadik legjobb idő lett az övé, de még így is távol volt a Ferraritól. A Renault tempója azonban egyértelműen a biztatóbbak között volt, és ez megerősítheti azt a teóriát, hogy jelenleg talán ők a negyedik erő a három top-csapat mögött.
A negyedik leggyorsabb a pink jelzésű gumin Hartley volt, ami az összetettben egy hetedik helyre volt elegendő. Ebben a csoportban közvetlen mögötte Ocon zárt, egészen minimális különbséggel. A legrosszabb hiper-lágyas kör pedig Leclerc nevéhez fűződik, aki a biztos kiesők között lehet az évadnyitó Ausztrál Nagydíj időmérő edzésének első etapjában.
Az összetettben a negyedik legjobb időt a sokáig nem a tempóra koncentráló Red Bull végzett, igaz, csak a szuper-lágy gumikon. Az ausztrálon kívül még Hamilton volt ezen a keveréken, de a bajnok egyáltalán nem ment igazán gyors köröket rajta, ennek is betudható, hogy a mezőny végén zárt.
A legjobb ötben találjuk még a nagyon aktív Haast az ultra-lágy gumikon, ami szintén a biztató kategóriába sorolható, és talán többet léptek előre az idei évben, mint azt bárki is várta. Bottas ugyan csak a hatodik időt szerezte meg, mindezt közepes gumikon érte el. Gyakorlatilag mindenki egy nagyon erős, és domináns W09-ről számolt be délután, ami rettentően stabilan és gyorsan futott. A németek voltak az egyetlenek, akik semmilyen időmérős szimulációt nem futottak, és mellőzték az igazán gyors keverékek aktív használatát.
A Williams utolsó helyei sem okozhatnak meglepetést. Az autó egyelőre nem az igazi, és Stroll mellett Szirotkin sem tud igazán gyorsan menni. Mindketten a lágy gumikon teszteltek. Akárcsak csütörtökön, a kanadai ma sem tudta legyőzni az aktuális teszttársát, hiába ő tesztelhetett az ideálisabb körülmények mellett.
Végeredmény - utolsó tesztnap - Barcelona - F1 2018
Hely | Versenyző | Csapat | Idő | Különbség | Kör |
---|---|---|---|---|---|
1 | Raikkonen | Ferrari | 1m17.221s | 157 (hiper-lágy) | |
2 | Alonso | McLaren | 1m17.784s | +0.563 | 93 (hiper-lágy) |
3 | Sainz | Renault | 1m18.092s | +0.871 | 45 (hiper-lágy) |
4 | Ricciardo | Red Bull | 1m18.327s | +1.106 | 92 (szuper-lágy) |
5 | Grosjean | Haas | 1m18.412s | +1.191 | 181 (ultra-lágy) |
6 | Bottas | Mercedes | 1m18.825s | +1.604 | 104 (közepes) |
7 | Hartley | Toro Rosso | 1m18.949s | +1.728 | 156 (hiper-lágy) |
8 | Ocon | Force India | 1m18.967s | +1.746 | 163 (hiper-lágy) |
9 | Leclerc | Sauber | 1m19.118s | +1.897 | 75 (hiper-lágy) |
10 | Sirotkin | Williams | 1m19.189s | +1.968 | 105 (lágy) |
11 | Hamilton | Mercedes | 1m19.464s | +2.243 | 97 (szuper-lágy) |
12 | Stroll | Williams | 1m19.954s | +2.733 | 27 (lágy) |
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások