Radikális változtatással csökkentené az autók súlyát 2026-tól az F1

Már csak alig több mint 2 évig maradnak velünk a 2022-be bemutatkozott ground effect F1-es autók, amelyek az új aerodinamikai koncepció ellenére még mindig a 2014-ben bemutatkozott hibrid erőforrásokat használják.

A 2026-os motorformula azonban remek lehetőséget ad az FIA és az F1 mérnökeinek arra, hogy egy új erőforrás köré egy még jobban versenyezhető autót tervezzenek. Az aktuális Forma-1-es autókkal két univerzális problémája van a pilótáknak, csapatoknak, és közvetetten azoknak a nézőknek is, akik unalomba fulladó vonatozást látnak bizonyos pályákon: az autók súlyával és méretével.

Jelenleg 798kg az autók minimumsúlya, ami több mint 100 kilós növekedést jelent a hibrid motorok 2014-es bemutatkozása óta. Mivel a következő motorformulában még nagyobb szerep jut majd az elektromos meghajtásnak és tovább növelhetik a csapatok az akkumulátorok méretét, ellenintézkedések nélkül simán 800 kiló fölé híznának az autók.

Pat Symonds, az F1 technikai igazgatója is azon van, hogy csökkenjen ez az érték, az Auto Motor und Sport értesülései szerint pedig egy igen radikális ötletet részleteit dolgozzák ki éppen, amellyel „legalább” 20 kilóval könnyebbé válhatnának az autók.

Az F1 ugyanis teljesen eltörölheti az autókra vonatkozó minimumsúlyt. Ez azt jelentené, hogy a csapatok érdekévé válna, hogy a lehető legkönnyebb autó elkészítésére törekedjenek, és a pusztán aerodinamikai fejlesztések helyett ismét komolyabban foglalkozzanak az autóik vázaival.

Annak érdekében, hogy a csapatok a teljesítményt ne a pilóták biztonságának rovására keressék, az FIA a korábbinál is több komponenst vetne terheléses teszt alá, és továbbra is a költségsapkával szeretnék kordában tartani a fejlesztési versenyt.

Az is biztos, hogy az új autók kisebbek lesznek az 5 méter hosszú limuzinoknál: az AMuS értesülései szerint a legvalószínűbb az, hogy az autók szélessége 200 centiről 190-re csökken, míg a tengelytáv a jelenlegi maximum 360 centiről 340-re csökkenne. Az AMuS szerint Symonds lemenne 330-ig is, de ezt már bizonyos csapatok ellenzik.

Symonds korábban az Autosportnak már megerősítette az aktív aerodinamika visszatérését, amivel az autók légellenállását csökkentenék, de az AMuS legújabb információi szerint a céljuk az, hogy az autók leszorítóereje is közel 40%-kal csökkenjen, ezzel csökkentve a turbulens dirty air-t is, ami DRS nélkül is megkönnyíteni az előzéseket.

Az új autók mellé új gumit is fog készíteni az FIA következő tenderének győztese, miközben a Pirelli éppen most futott bele egy fejlesztési zsákutcába.