Racing Point vs. Haas: hatékonyság a sebesség ellen

Három futam után a Racing Point a nyolcadik helyen áll 7 ponttal az F1 konstruktőri tabelláján, míg a Haas egy ponttal többet gyűjtve a hatodik. A német lap írása szerint a Haasnak gyors az autója, de túl sok pontot hullajtott el, míg a Racing Pointnak meg kell találnia a tempóját, ám így is majdnem annyi pontot szerzett, mint amerikai riválisa, elsősorban a megbízhatóságának köszönhetően.

A lap felhívja a figyelmet arra, ami már három futam után a tabellára nézve világos, vagyis hogy a középmezőny közelebb van a legjobbakhoz a sebességet tekintve, mint a pontszámokat. A Renault és az Alfa Romeo 12-12 pontjával van a legközelebb az élen állókhoz, akik közül a Mercedes 130, a Ferrari 73, míg a Red Bull 52 egységgel áll. Ugyanakkor többek között ennek is köszönhető, hogy a negyedik helyért küzdő csapatok között minimális a különbség, a negyedik Renault, Alfa páros mindössze nyolc ponttal előzi a kilencedik Toro Rossót.

Az amerikaiak az autó sebességére nem panaszkodhatnak, ezt bizonyítja, hogy eddigi mindhárom versenyen eljutottak a Q3-ba, még a Red Bullnak sem sikerült ez mindkét pilótájával, ugyanakkor a versenyeken ez mindössze egyszer ért pontot, Kevin Magnussen ausztráliai hatodik helye esetén, Romain Grosjean még pont nélkül áll. A Racing Point esetében ellentétes a kép, Lance Stroll egyszer sem jutott túl a Q1-en, ennek ellenére már a kanadai is feliratkozott a pontszerzők listájára, és Sergio Perez kétszer is a rajtpozíciójához képest jóval előbb végezve szerzett pontot.

A két csapat között egy pont a differencia, ami azt jelzi, hogy a hatékonyság versenyben van a sebességgel.

A Haas versenyzői már Bahreinben panaszkodtak rá, hogy a versenyen két gyors kört tudnak menni, ahogy kopnak a gumik, visszaesik a teljesítmény. A tapadás elvesztésével a pilóták alig tartják a kanyarokat, és helyzetük sérülékennyé válik az egyenesekben is. A Haasnak több leszorítóerőt kell találni, mint riválisai, ez a legszembetűnőbb hátrányuk az Alfa Romeóval szemben is, amely ugyanúgy Ferrari-motorral hajtott, mégis nagyobb végsebességre képes. Ezért az amerikai mérnökök a gumik hőmérsékletét okolják, amik túl hidegek a papucsokban, de túl melegek a pályán.

A Racing Pointnak ugyanakkor eddig sikerült mindent kihozni az autóból, elsősorban Perezzel jobbak az eredmények az elvártnál. "Ameddig az autónk nem elég jó, csak annyit tehetünk, hogy maximalizáljuk a megszerzett pontokat, és igyekszünk legyőzni a közvetlen riválisokat. A mi szempontunkból ennek megfelelően a kínai futam tökéletes volt. Az első körben megszereztem a pozíciót, de persze megtartani nem volt könnyű. Kezelni kellett a gumikat, és ezzel egy időben Kimi Räikkönen nyomását is" - mondta Perez az ezredik F1-es futam után.

Andy Green technikai igazgató pedig a kínai verseny előtt a fejlesztéseket két futamra felfüggesztette, mert először az autó jelenlegi állapotát kellene megérteni, hogy aztán sikeres legyen a továbblépés. "Nem volt semmi újdonság az autón Kínában, és Bakuban sem lesz. Az autó ugyanakkor máshogy festett, mert a pályához mérten kellett a szárnyakat beállítani. Barcelonáig semmi sem fog változni" - mondta Green, és ebben megegyezik vele Günther Steiner is, a Haas is a Spanyol Nagydíjra tartogatja az első jelentősebb csomagot. "Spanyolországra tartogatjuk a jelentős fejlesztéseket, a fél autó kicserélődik Barcelonában."

Kevin Magnussen Lance Stroll előtt Kínában

Fotó készítője: Mark Sutton / Sutton Images