Portré az F1-es szurkolókról és a jövőbeni tervekről: út az élvezhetőbb F1-hez

A Liberty Media kutatást végzett, hogy megismerje a célközönségét, vagyis a Forma-1-es szurkolókat. Egy-két meglepetéssel ők is találkoztak.

A Forma-1 ösztönösen nőttek ki magát az évek során; Bernie Ecclestone a naptárat és a TV-s együttműködéseket a nagy potenciállal bíró és fejlődő piacokon kötötte meg.

Az új tulajdonosok egy sokkal tudományosabb megközelítést követnek, hiszen tudják, hogyha terjeszteni akarják a sportot, akkor jobban meg kell ismerniük a célközönségüket. Hogy egyesek miért nem követik már a száguldó cirkuszt, és kiket lehetne újra elkötelezni a széria mellett? Azt is meg akarják érteni, hogy mi az oka annak, hogy sokan nem érdeklődnek a Forma-1 iránt.

A Liberty Media ki is nevezte Matt Roberts-t kutatási igazgatónak. Azonnal el is készítettek egy nemzetközi felmérést az IPSOS szakértői segítségével. 

Az eredményeket Sepangban prezentálták a csapatoknak és a médiának - beleértve a Motorsport.com-ot is. A felmérés a hét kulcspiacra fókuszált - vagyis nem csak a motorsport szurkolókra: UK, USA, Németország, Olaszország, Brazília, Kína, Oroszország. 

Mindegy országban intenzív interjút készítettek 2000 emberrel - vagyis 14.000 véleményt vettek alapul.

Ezen emberek hozzáállását vizsgálták meg a Forma-1 fejlődésének fényében. Háromhavonta újra fel fogják keresni őket.  

Amit a közönségről tudni kell

Az átfogó kép szerint a sportszurkolók 2/3-a érdeklődik a Forma-1 iránt, ami egy potenciális 500 milliós tábort jelent a hét piacon. 

A közönséget hat szegmensre lehet lebontani: ingerlékenyek, puristák, társaságiak, megrögzöttek, felületesek, esetiek. 

A középső csoportok a Forma-1-es irányítás fő célcsoportjai jelen pillanatban, hiszen ők követni fogják a szériát, és el is kötelezik magukat, amikor érdekes. Nekik kellenek témák, amivel elkötelezhetőek, és nekik kellenek a szoros csaták - a sportnak pont ezért jobban kell a versenyzőkre fókuszálnia, hogy izgalmasabb legyen nézni.

A piacokat figyelembe véve Olaszország a "legmohóbb", míg Kína és az USA a legkevésbé érdekelt - mondjuk ez nem is meglepetés. A Forma-1-es Csoport pont ezért nagy lehetőséget lát ebben a két piacban, és sok erőfeszítést, és erőforrást fektetne be, hogy a szurkolói bázist fejlesszék ezen piacokon. Ezért is alapvető fontosságú a kínai verseny megtartása. 

A szurkolók mit keresnek? 

A tempó és a versenyzés a két dolog, amit az emberek látni akarnak a Forma-1-ben.

Érdeklődési körök:
Versenyzés - 58%
Tempó - 48%
Autók és technika – 32%

Az egyik legmeglepőbb adat, hogy a szurkolók mennyire ismerik a versenyzőket és a nagy neveket. A TOP 5 versenyző magas ismertséget ért el, és messze a többiek előtt vannak. A többi versenyző ismertsége viszont 50% alá esett. 

Érdekes módon a TOP 5-be nem tartozik bele Ricciardo és Verstappen sem. A TOP 5-be - Hamiltont kivéve - olyan versenyzők tartoznak bele, akik a Ferrari versenyzői (voltak) - sorrendben tehát a nevek: Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel, Kimi Raikkonen, Felipe Massa.

Szóval a Forma-1 mit kezd ezzel az információval? 

“Ha a szurkolókat közelebb hozzuk a sporthoz, akkor beleszeretnek, különösen ha esélyt kapnak, hogy eljöjjenek egy versenyre." - foglalta össze Roberts a kutatás következtetéseit. Jól kirajzolódik, hogy azon szurkolók, akik részt vettek már F1-es versenyen jobban kötődnek a szériához, mint azok, akik még nem.

A Forma-1 most úgy gondolja, hogy tudja, milyenek a szurkolóik, és ezután létrehozhatják a szegmenseket, hogy hatékonyabban kommunikáljanak velük. 

A következő lépés, hogy készítsenek egy adatbázist a szurkolókról és kommunikáljanak velük. Mivel nem minden szurkoló egyforma, így más kommunikációs eszközöket vetnek majd be. 

A látogatókat is felmérik minden versenyen, verseny előtt és után - így tájékozódnak az elvárásaikról, illetve hogy mit gondolnak a versenyekről. 

8 F1-es versenyen részletesebb kutatást is végeznek a lelátókon. 

A kihívás

Bratches, a marketingigazgató szeretne új versenyeket is betenni a naptárba. Városi nagydíjakat. Az új pályákat a szingapúri modell alapján képzeli el, nem pedig egy célzottan felépített aszfaltcsíkon - ez egy nagyon más koncepció, mint amit Bernie követett. Az új tulajdonosok nem akarják megismételni Törökország, Korea vagy India estét, ahol több százmillióból egy hatalmas komplexumot húztak fel, de nem tették fenntarthatóvá, hiszen nem voltak promóciós terveik és a Forma-1 sem támogatta őket. 

Brawn és Carey valószínűleg novemberben prezentálják a pontos 2020 utáni terveiket - ebben többek között megemlítik majd a költségvetési sapkát, az új technikai és sportszabályzatot és a FOM bevételeinek elosztását. 

Úgy tűnik, hogy megegyezés született a költségek csökkentéséről is, és általánosságban egy 150/160 millió dolláros felső határ a cél - öt év alatt pedig évi 20 millió dollárral csökkennének a költségek - a folyamat talán már 2019-ben is elkezdődhet a nagy csapatoknál, a Ferrarinál, a Mercedesnél és a Red Bullnál. 

Még mindig sok meeting áll előttünk, és az ördög a részletekben rejlik, de úgy tűnik, a Mercedes és a Red Bull belemenne a felső határba és a csökkenő trendekbe (amíg a technikai és a sportszabályok megfelelően alátámasztják), de egyelőre nem tudni, mit gondol a Ferrari. Sergio Marchionne sakkozik. A nagy félelem, hogy kihasználja a Ferrari vétójogát. 

 
Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa Különleges esemény