Pirelli: valószínűleg nekünk van a legnehezebb dolgunk a Forma-1-ben

A Pirelli szinte minden versenyhétvégén a figyelem középpontjába kerül idén is, ami nem elválaszthatatlan a Mercedes dominanciájától sem: a pilóták olyan gumit szeretnének, amivel nem kell spórolni, ez azonban 1 kiállásos futamokhoz vezet.

Felmerült az az ötlet is, hogy tegyék kötelezővé mindhárom keverék használatát, Mario Isola, a Pirelli sportigazgatója szerint azonban ez nem megoldás: „Tegyük fel, hogy a lágygumi túl puha a pályához, és csak az időmérőn nyújt megfelelő teljesítményt. Akkor mindenki ezen a keveréken rajtolna, megtenne egy vagy két kört, majd cserélne a közepesre, vagy a keményre” – nyilatkozta az Auto Motor und Sport-nak adott interjújában.

„Mindenki ugyanazt a stratégiát használná. Azzal is kicselezhetnék ezt, hogy egy biztonsági autós fázis alatt kétszer is kereket cserélnek, így nem kéne versenyben használniuk az általuk nemkívánatosnak ítélt keveréket.”

A Pirellinek folyamatosan meg kell felelnie a nézők, és a pilóták elvárásnak is, ami a jelenlegi körülmények között szinte lehetetlen: a pilóták nem akarnak a gumispórolással foglalkozni, míg a nézők nem akarnak egy kiállásos, vonatozó futamokat nézni.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16, takes victory

Fotó készítője: Glenn Dunbar / Motorsport Images

„A második silverstone-i futam után sok boldog ember volt, mert egy újabb győztest avathattunk, és rengeteg előzés volt a versenyen, ezzel szemben elégedetlenek voltak a paddockban és azt mondták, hogy a gumikezelés túl nagy szerepet kapott. Kinek van igaza? Valószínűleg mindkét félnek.”

„A pilótáknak nyomnia kéne, ugyanakkor akciót akarunk látni a pályán. Herkulesi feladat megtalálni az egyensúlyt, és olyan gumit alkotni, amely lehetővé teszi az izgalmas versenyzést, de nem bünteti azokat sem, akik jók a gumikezelésben. Egy igazán jó pilóta mindkettőre képes.”

„Hogy nekünk van-e a legnehezebb dolgunk a Forma-1-ben? Valószínűleg igen.”

„Ha csak rajtunk múlna, olyan gumit csinálnánk, ami boldoggá teszi a pilótákat. Nekik van a legnagyobb hangjuk, ők ennek a műsornak a hősei, de vannak más érdekelt felek is: a csapatok, az FIA, az F1 tulajdonosai.”

Amikor a Pirelli 2011-ben belépett a Forma-1-be, világos utasítást kaptak Bernie Ecclestone-tól: olyan gumit akart, amely hamar elkopik, hogy a sok kiállás izgalmasabbá tegye a versenyeket.

„Pontosan ilyen gumit készítettünk. Átlagban két-három kiállás volt egy versenyen, de a pilóták nem voltak elégedettek ezzel. Úgy érezték, nem nyomhatják neki, és gumit kell kezelniük. Ezek után elkezdtük növelni a gumik tartósságát, aminek az eredménye a mai állapot, ami a pályák többségén egykiállásos futamokhoz vezet.”

Michael Schumacher, Mercedes AMG F1 W03

Fotó készítője: Andy Hone / Motorsport Images

Az F1 jövőre is a Pirelli 2019-re tervezett gumijait fogja használni, amit a nyomásnövelésen kívül az autók leszorítóerejének bizonyos méretű megnyirbálásával fognak életben tartani, de a nagy esély a Pirelli számára az izgalmas versenyekhez a 2022-es év lesz a 18 colos kerekekkel, amelyeket az F2 már idén elkezdett használni.

A tesztkorlátozások miatt a Pirelli kénytelen az F2-es tapasztalatokra támaszkodni, hogy be tudják lőni a megfelelő keverékeket, de Isola elmondása szerint még több tesztre lenne szükségük a csapatokkal, mert végső soron tőlük kapják a legértékesebb információkat.

James Allison, a Mercedes technikai igazgatója még a tavasszal megnevezte azt a területet, ahol a legtöbbet lehet nyerni a jelenlegi autókkal és gumikkal: a már degradálódó gumik aerodinamikájának megértésével, ami szerinte kialakította az évek során azt az erősorrendet, amit ma is látunk.

Az F1 ezt, a szurkolók számára nehezen megérthető területet is szeretné korlátozni a 2022-es új aero szabályokkal, amit a Pirelli a 18 colos, összességében sokkal modernebb, keményebb 18 colos abroncsokkal fog kiegészíteni.

George Russell su una Mercedes mule car a Yas Marina per i test con le gomme Pirelli da 18 pollici per il 2021

Fotó készítője: Pirelli

„2022 nagyon jó esély lesz számunkra. Ma az autók a leszorítóerejük 40-50 százalékát elveszítik, amikor egymást követik, ekkor az autók elkezdenek csúszkálni, és a gumik is teljesen máshogyan működnek.”

„Ez a jelenség kevésbé lesz megfigyelhető 2022-ben. Lehetőségünk lesz olyan gumit készíteni, ami kevésbé lesz hajlamos a túlmelegedésre, de mégis szélesebb lesz a működési tartománya, és egyenletesebben kopik.”

Isola szerint azonban egyszerűen lehetetlen, hogy a munkájukkal mindenki elégedett legyen: „Mindig is lesznek boldog, és kevésbé elégedett emberek egy 300km-es versenyen. Nem tehetünk mindenkit egyformán boldoggá” – foglalta össze az olasz szakember.