A Pirelli új szoftvert vet be, hogy "felturbózza" az F1-es stratégiákat

megosztás
hozzászólás
A Pirelli új szoftvert vet be, hogy
Adam Cooper
Szerző: Adam Cooper
Fordította:: Zajos Klára
2018. márc. 19. 12:50

A Pirelli kifejlesztett egy új szoftvert a keverékek versenyről versenyre történő kijelölésére, hogy minden hétvégén legalább két kiállást láthassunk, illetve hogy a csapatoknak több stratégiai opciójuk is legyen.

Renault Sport F1 Team mechanic washes Pirelli tyres
Snow covered Pirelli tyres
Snow covered Pirelli tyres
Pirelli 2018 line up covered in snow
Pirelli tyre detail
Red, soft, yellow, super soft, Pirelli tyres in a trolley rack
Hypersoft 2018 Pirelli tyre detail of Nikita Mazepin, Sahara Force India VJM10
Hypersoft 2018 Pirelli tyre detail of Nikita Mazepin, Sahara Force India VJM10
Red Bull Racing Pirelli tyre
Ferrari SF71H front wheel and Pirelli tyre
Pirelli team members at work

Az olasz-kínai gumigyártó szimulációk révén találja meg a legjobb kombinációt a versenyhétvégékre, ami néha azt is jelenti, hogy az egyik keverékről a másikra "ugranak" - vagyis például kijelölik a közepest, a lágyat és az ultralágyat, míg a szuperlágy kimarad. 

A Pirelli persze frissíti a szoftvert a barcelonai teszteken, illetve az előttünk álló versenyhétvégéken gyűjtött adatokkal. 

"Van egy nagyon új eszközünk, egy szoftver, amit a tél folyamán hoztunk létre, hogy kombinálhassuk a három elérhető keveréket." mondta a Pirelli F1-es igazgatója, Mario Isola - "A szoftver pedig kiadja az optimális stratégiák számát a verseny bizonyos ideje alatt."

"Vagyis mindig azt a három keveréket választjuk ki, amivel a legtöbb stratégiai opció valósítható meg. Általában a cél persze a két kiállás, de nem csak a két kiállás, hanem papíron a lehető legtöbb stratégiai kombináció, hogy a pályán még több előzést láthassunk."

"A szoftver egy olyan eszköz, amivel gyorsan elvégezhetünk az összehasonlításokat, de persze a megfelelő számokat kell bevinnünk. Miután Barcelonában jó adatokat gyűjtöttünk, frissíthetjük a szoftvert, hogy új szimulációkat végezhessünk és dönthessünk a választékról."

"Korábban más rendszerrel dolgoztunk. Az új azonban több információt vesz figyelembe. Úgy érzem, hogy ezzel jobb, vagyis reprezentatívabb lesz a végeredmény."

A keverékek közötti teljesítménykülönbség meghatározza, hogy szükséges-e egy "ugrás" a palettán, hiszen ha kisebb a különbség, akkor a Pirelli valószínűleg erre szavaz. 

"Ha úgy véljük, hogy a lágy, a szuperlágy és az ultralágy túl közel vannak egymáshoz, akkor kijelölhetünk egy másik keveréket is - például Kínában a közepeset, a lágyat és az ultralágyat választottuk. Fontos, hogy lássuk a teljesítménykülönbséget a keverékek között."

"Ha megerősítjük a számokat, amiket novemberben Abu Dhabiban gyűjtöttünk - a lágy és a szuperlágy között 0,6 másodperc volt, míg a szuperlágy és az ultralágy között 0,4 másodperc - akkor finomhangolhatjuk a választékot, és megpróbálhatjuk kiválasztani a legjobb kombinációt."

Az FIA által előírt határidők miatt a szezon első versenyeire már le kellett adni a rendelést, hiszen a Pirellinek komoly logisztikai kihívás, hogy Ausztráliába, Bahreinbe, Kínába és Azerbajdzsánba minden abroncs időben eljusson. Így ezeken már nem lehet változtatni. 

A következő tengerentúli verseny Kanada lesz, vagyis az elérthető keverékek már itt is adottak lennének, azonban az FIA végül adott egy kis extra időt a Pirellinek, és a montreali határidőt a barcelonai esemény utánra tűzte ki - ennek megfelelően a kétheti tesztadatok is felhasználhatóak voltak a döntéshez.

"A határidő szerint március 18-ig döntenünk kellett a barcelonai és a kanadai keverékekről. Kanada eredetileg február 22 lett volna, de beszéltünk az FIA-val és a csapatokkal, hogy kitoljuk a határidőt március 18-ra. Így a barcelonaival együtt kellett leadnunk, és a teszteken több adatot gyűjthettünk, hiszen a logisztikánkkal megoldható, hogy az abroncsok időben megérkezzenek a nagydíjra."

Isola persze nem felejtette el megemlíteni, hogy az új barcelonai aszfalt nagyon más, mint az újraaszfaltozás előtt volt.

"Az eddigi adatok alapján a pálya messze nem olyan agresszív, mint volt. Ez nyilvánvalóan fontos információ a keverékek kiválasztásánál. Meg kell várnunk, amíg a csapatok magas üzemanyagszinttel hosszabb etapokat is megtesznek, de a közepes egy kemény keveréknek számít, majd jön a lágy és a szuperlágy - a köztük lévő különbségtől függően."

Következő Forma-1 cikk
Pérez az esküvő és a gyereke miatt gyengébb lett?

Előző cikk

Pérez az esküvő és a gyereke miatt gyengébb lett?

Következő cikk

Webber: az F1-versenyzők fenomenálisak, több gladiátor-vonatkozás kell

Webber: az F1-versenyzők fenomenálisak, több gladiátor-vonatkozás kell

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Szerző Adam Cooper
Cikk típusa BRÉKING