Pirelli: nekünk még senki sem panaszkodott a gumik miatt

A versenyzők többsége elégedetten konstatálta az új szabályokat, de gumik nem arattak osztatlan sikert, hiába a kevesebb keverék, az egyszerűbbnek szánt rendszer. A fényes felület jobban mutat, de a hátsó paplanokat már nem lehet 100 Celsiusra melegíteni, ami néha kifog egy-egy pilótán a bemelegítő kör alatt, ahogy pénteken Räikkönen esetében láthattuk ezt. Isola és csapata azon ügyködik, hogy tökéletesítse a termékeket, de ehhez részletes információkra van szüksége, és azt is tudnia kell, kitől ered a kritika.

„Elfogadom a véleményüket, amennyiben egy kicsit részletesebben is el tudják magyarázni, mi a probléma a gumikkal kapcsolatban”- mondta Isola.

„A túlmelegedés lenne az? A gumikopás? Vagy miről van szó? Nyilvánvalóan azon vagyunk, hogy javítsuk az általunk biztosított terméket. Már megkezdtük a 2020-as gumik fejlesztését – annak ellenére, hogy tudjuk, 2020 lesz az utolsó év a 13 colos felnikkel, tehát haszontalan lehet, hogy további erőfeszítést fordítunk a gumik fejlesztésére.”

„Helyette a 18 colos gumikra is tudnánk koncentrálni, és nem a 13 colos gumikra fordítanánk a forrásokat, a pénzt. Miért teszünk mégis így? Mert jobb terméket akarunk biztosítani. Minden egyes nap tanulunk azzal kapcsolatban, amit a Forma-1-ben csinálunk.”

A Pirelli menedzsere elmondta, senki sem fordult hozzá panasszal. „Nem. Próbálom begyűjteni az információkat, de ha ilyen általános véleményekkel állnak elő, akkor kicsit nehezebb a helyzet. Tudnom és értenem kell, ki kommentálta, miért kommentált. Olykor nehéz személyesen beszélni a versenyzővel, de néha elmegyek a briefingre, mint azt önök is tudják.”

Verstappen például azt mondta, ugyan jobbak a szabályok és a kocsik aerodinamikája, de Melbourne-ben nem tudott támadni az első etapban, mert ha megpróbált felzárkózni, akkor túlmelegedtek a gumik. Vettel meglátása, hogy sokkal rosszabb volt az a közepes szett, amit a versenyen használt, mint az, amit pénteken. Újabb vélemény, hogy Sainz az időmérős gumik minőségét kifogásolta.

„Szeretnék abszolút kizárni bármiféle ingadozást a gumik között – minden évben egyre több minőségellenőrzést alkalmazunk, minden egyes abroncsot leellenőrzünk”- magyarázta.

„Leellenőrizzük az anyagokat, a gyártási folyamatot, és terheléses tesztnek teszünk ki minden egyes gumikészletet, amit elviszünk egy versenyre. Ráadásul az FIA osztja ki a gumikat, és megeshet, hogy esetleg van egy olyan szett, amiben a bal első máshogy működik, de nem az egész szett – utóbbi szinte lehetetlen. Az FIA random választ ki mégy gumit, de egyik sem működik? Mindez egyszerre, miközben 1800 abroncsot viszünk el egy hétvégére? Őszintén, nehezen értem a dolgot.”

Ami a 18 colos gumik tesztelését illeti, szeptemberben kezdődik a munka, amihez három autójuk van, három különböző csapattól, árulta el a Pirelli menedzsere. Az autókkal kétnapos etapokat terveznek, vagyis összesen hat napon át nyúzzák a nagyobb köpenyeket.

Az öszvér autókhoz 2018-as gépek adják az alapokat, és Isola szerint a futóművet fogják módosítani a csapatok, hogy futtatni tudják az alacsonyabb oldalfalú gumikat. A Pirelli fizetni fog a kocsikért a szóban forgó három alakulatnak, és megjegyezte, ők minden csapatnak felajánlották a lehetőséget, amikor tesztautókat kerestek.