Másodszor is új keveréket hoz magával Mexikóba a Pirelli

Ahogy az Amerikai Nagydíjra Austinban, úgy Mexikóba is a sárga lágy, a piros szuperlágy és a lila ultralágy keveréket viszi magával a Pirelli és bocsátja a csapatok rendelkezésére. Utóbbi most hétvégén a mellrák elleni kampány jegyében rózsaszínre lett színezve, ahogy még nagyon sok más is az amerikai helyszínen, a gumik most visszakapják eredeti, lila jelölésüket.

Az ultralágy gumit még soha nem használták az Autodromo Hermanos Rodríguezen, és ahogy idén már annyi helyszínen, itt is idén debütál, amely beleillik az olaszok azon elképzelésébe, hogy lágyabb gumikeverékekkel lássa el a csapatokat az adott versenyre az előző évhez képest.

A verseny két éve tért vissza a versenynaptárba, és többen elképzelhetőnek tartják, hogy idén ismét megdől a nézőcsúcs.

A hétvége három gumikeveréke

- Ultralágy
- Szuperlágy
- Lágy

A mexikói pálya a gumik szempontjából

- Az aszfalt jó minőségű, sima, de a hétvége elején rendkívül csúszós. Mindezek miatt a pálya nem veszi különösebben igénybe a gumikat még a rekordsebességek (2016-ban például 372 km/óra) miatt sem. 
- A gyors kanyarok mellett külön érdemes figyelni a csapatoknak és a versenyzőknek a lassú kanyarokkal tűzdelt úgynevezett stadionrészre is, nem sokkal a boksz előtt.
- Tavaly az egykiállásos taktika volt a nyerő, a későbbi győztes Lewis Hamilton is ennyiszer állt ki. 
- A mexikói a versenynaptár leghosszabb bokszutcája, így egy jól vagy rosszul sikerült kiállás alapjaiban szólhat bele a verseny kimenetelébe egy-egy versenyzőnél.

Mario Isola mondja

"Mexikóba is puhább keverékeket hoztunk az előző évhez képest, amellyel a cél itt is az, hogy növeljük a tempót és érdekesebb versenyünk lehessen. Idén másodszor hozunk új keveréket a mexikói hétvégére, tavaly a piros szuperlágy, idén az ultralágy lesz az, ami debütál a hétvégén. A csapatok még mindig nem ismerik igazán a pálya jelenlegi vonalvezetését, amelyen az előző két versenyt rendezték, így különösen fontos lesz a pénteki nap és a szabadedzések, már csak azért is, hogy megismerkedjenek az ultralágy gumikkal." - mondta el Mario Isola, a Pirelli motorsport-felelőse.

Minimális guminyomások

1,448 bar (elöl) – 1,345 bar (hátul)

Maximális dőlésszög

-3,50° (elöl) | -2,00° (hátul)