Idén először ultralágy gumi is lesz a Pirelli kínálatában Belgiumban

A Pirelli a 2017-es Belga Nagydíjra a három leglágyabb keveréket, vagyis az ultralágy, a szuperlágy és a lágy gumikat biztosítja a Forma-1-es mezőny rendelkezésére, idén már hatodszor. Ebből az ultralágy jelent újdonságot, ezt ugyanis még soha nem használták Belgiumban, érdekes lesz megfigyelni, bevállalja-e valaki a spái pályán.

Ahogy minden évben, idén is komoly tényező lehet az Ardennekben az időjárás, így könnyen előfordulhat, hogy előkerülnek a gumimelegítők alól az intermediate vagy az extrém esőgumik is a hétvége folyamán. Ha esik, ha fúj, a belga pályát szinte az egész mezőny imádja, ugyanis a 7 kilométeres hullámvasutazás során olyan emblematikus kanyarokat teljesítenek, mint az Eau Rouge vagy a Pouhon.

Most pedig nézzük, mire számít a Pirelli a Belga Nagydíjjal kapcsolatban!

Mario Isola, a Pirelli autósportért felelős vezetője - Múlt hónapban a Pirelli adta a gumikat a spái 24 órás verseny résztvevői számára, így mi is láthattuk, mi az, amiért ez a pálya annyira híres és hírhedt - volt itt változó időjárás, kiszámítható verseny és nagy gumiigénybevétel is. Most, hogy az ultralágy gumit is bevetjük itt Belgiumban, arra számítunk, hogy az abroncsok igénybevétele tovább növekszik az új generációs autóknak köszönhetően. A legvalószínűbb stratégia két kiállás lehet, de ez majd kiderül az első szabadedzések után. A tökéletes taktika megalkotása nem egyszerű feladat, ugyanis mindenkinek rugalmasnak kell lennie: számolni kell esővel, Safety Carral, de adott esetben még piros zászlóval is. Ahogy tavaly is láthattuk, a csapatoknak inkább a változó körülményekhez kell alkalmazkodni, semmint egy fix tervet követni."

Adatok, érdekességek:

• A belga a mezőny leghosszabb pályája a maga 7004 méterével
• Amiatt, hogy nagy területen helyezkedik el, könnyen előfordulhat, hogy az egyik pontján zuhog az eső, a másikon pedig száraz a pálya
• A gyors első és harmadik szektor közé egy technikás, kanyargós szakasz ékelődik be, így kompromisszumot kell kötni a beállításokban
• A csapatok a szokásoktól eltérően mindhárom gumikeverékből többé-kevésbé egyforma arányban kértek, ahelyett, hogy az egyiket részesítették volna előnyben
• Guminyomás: 1,6202 (elöl), illetve 1,4824 bar (hátul)
• Kerekek dőlésszöge: 2,75 (elöl), illetve 1,5 fok (hátul)