Pirelli: 2021-re 10%-kal csökkentik a padlólemez hatékonyságát

A csapatok, és a pilóták döntésének értelmében a 2020-as szezonban is a 2019-es gumikat fogják használni. A 2020-ra tervezett gumikat nem is fejlesztették tovább, mivel a Pirelli 2021-től már a 18 colos felnikre gyártott volna gumit. A Pirelli annyit változtatott, hogy a gumikban megnövelték a nyomást, hogy a gumi ellenállóbb legyen a megnövekedett külső hatásoknak.

A koronavírus-járvány azonban átírta az F1 terveit is, és költségcsökkentési szempontok miatt 2021-ben is a módosított 2020-as autókat fogják használni. Ez újabb kihívás elé állította a Pirellit, akiknek megoldást kell találniuk a 2021-es gumikra.

Mario Isola, a Pirelli F1-es érdekeltségeinek vezetője a Motorsport.com-nak adott interjújában mesélt az előttük álló kihívásokról.

Mario Isola, Racing Manager, Pirelli Motorsport, in the team principals Press Conference

Fotó készítője: Andrew Hone / Motorsport Images

„Megkérdeztük a csapatokat, hogy mekkora leszorítóerő növekedésre számítanak 2020 eleje, és 2021 vége között, mivel azokat a gumikat, amelyek szállítunk majd, alapvetően még 2019-re terveztük. Azt válaszolták, hogy az F1 akár még további 3 másodpercet is tudna gyorsulni, ami hatalmas extra megterhelést jelent a gumikra.”

Isola azt is elárulta, hogy egyelőre csak a gumik nyomásának változtatásával tudnak reagálni a megnövekedett terhelésre. „Ez azonban más jelenségekkel járhat, mint túlzott kopás, túlmelegedés, mert a gumi felülete csökken, és szemcsésedés alakulhat ki.”

Ezzel azonban visszatérhet az a sokat kritizált része a versenyeknek, hogy egész etapok szólhatnak a gumikímélésről, és ezzel a Pirelli is tisztában van.

„Jelenleg két megoldást ajánlottunk erre: vagy újrakezdjük a már befagyasztott 13 colos gumik fejlesztését, hogy egy eltérő szerkezettel alacsonyabb nyomás is elegendő legyen, vagy pedig, a költségcsökkentések jegyében egy szabályváltoztatással befagyaszthatnának bizonyos területeket, hogy 2021-re összességében kisebb legyen a teljesítmény, mint 2020-ban.”

Isola elárulta, hogy szó volt a hátsó szárnyak hatékonyságának korlátozásáról is szó volt, ami ugyan csökkentette az autók leszorítóerejét a kanyarokban, de a végsebességet növelte volna, ezért került figyelmükbe a padlólemez.

A Pirelli célja most az, hogy a padlólemezek által generált leszorítóerő 10%-kal csökkenjen, mivel ez a gumikra is jótékony hatással lenne, és a DRS hatékonyságát sem csökkentené, megkönnyítve ezzel az előzéseket.