Forma-1
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
35 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
49 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
63 nap
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
91 nap
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
98 nap
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
112 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
119 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
133 nap
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
154 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
168 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
182 nap
Teljes eredmény:

Pirelli: 2021-re 10%-kal csökkentik a padlólemez hatékonyságát

megosztás
hozzászólás
Pirelli: 2021-re 10%-kal csökkentik a padlólemez hatékonyságát
Szerző:
, Szerkesztő
2020. máj. 10. 8:00

A Pirelli motorsport igazgatója, Mario Isola beszélt azokról a tervezett módosításokról, amelyekkel megpróbálják a 2019-re tervezett gumik élettartamát még akár egy 3. évre is kitolni.

A csapatok, és a pilóták döntésének értelmében a 2020-as szezonban is a 2019-es gumikat fogják használni. A 2020-ra tervezett gumikat nem is fejlesztették tovább, mivel a Pirelli 2021-től már a 18 colos felnikre gyártott volna gumit. A Pirelli annyit változtatott, hogy a gumikban megnövelték a nyomást, hogy a gumi ellenállóbb legyen a megnövekedett külső hatásoknak.

A koronavírus-járvány azonban átírta az F1 terveit is, és költségcsökkentési szempontok miatt 2021-ben is a módosított 2020-as autókat fogják használni. Ez újabb kihívás elé állította a Pirellit, akiknek megoldást kell találniuk a 2021-es gumikra.

Mario Isola, a Pirelli F1-es érdekeltségeinek vezetője a Motorsport.com-nak adott interjújában mesélt az előttük álló kihívásokról.

Mario Isola, Racing Manager, Pirelli Motorsport, in the team principals Press Conference

Mario Isola, Racing Manager, Pirelli Motorsport, in the team principals Press Conference

Fotó készítője: Andrew Hone / Motorsport Images

„Megkérdeztük a csapatokat, hogy mekkora leszorítóerő növekedésre számítanak 2020 eleje, és 2021 vége között, mivel azokat a gumikat, amelyek szállítunk majd, alapvetően még 2019-re terveztük. Azt válaszolták, hogy az F1 akár még további 3 másodpercet is tudna gyorsulni, ami hatalmas extra megterhelést jelent a gumikra.”

Isola azt is elárulta, hogy egyelőre csak a gumik nyomásának változtatásával tudnak reagálni a megnövekedett terhelésre. „Ez azonban más jelenségekkel járhat, mint túlzott kopás, túlmelegedés, mert a gumi felülete csökken, és szemcsésedés alakulhat ki.”

Ezzel azonban visszatérhet az a sokat kritizált része a versenyeknek, hogy egész etapok szólhatnak a gumikímélésről, és ezzel a Pirelli is tisztában van.

Még több F1 hír:

„Jelenleg két megoldást ajánlottunk erre: vagy újrakezdjük a már befagyasztott 13 colos gumik fejlesztését, hogy egy eltérő szerkezettel alacsonyabb nyomás is elegendő legyen, vagy pedig, a költségcsökkentések jegyében egy szabályváltoztatással befagyaszthatnának bizonyos területeket, hogy 2021-re összességében kisebb legyen a teljesítmény, mint 2020-ban.”

Isola elárulta, hogy szó volt a hátsó szárnyak hatékonyságának korlátozásáról is szó volt, ami ugyan csökkentette az autók leszorítóerejét a kanyarokban, de a végsebességet növelte volna, ezért került figyelmükbe a padlólemez.

A Pirelli célja most az, hogy a padlólemezek által generált leszorítóerő 10%-kal csökkenjen, mivel ez a gumikra is jótékony hatással lenne, és a DRS hatékonyságát sem csökkentené, megkönnyítve ezzel az előzéseket.

Ajánlott videó:

Következő cikk
Maldonado: „Nem normális, amit Verstappen már elért”

Előző cikk

Maldonado: „Nem normális, amit Verstappen már elért”

Következő cikk

40 éve még így rögzítettek egy kamerát az F1-es autókra

40 éve még így rögzítettek egy kamerát az F1-es autókra
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Szerző Köles István Ákos