Piastri elárulta, volt egy terület, ahol a McLaren "tényleg szenvedett" a szezon előtt

Míg a McLaren alapformája a 2025-ös Forma-1-es szezon elején erős volt, úgy tűnik, hogy az év kezdeti szakaszában felbukkanó gyengeségeket csak fejlesztésekkel sikerült kiküszöbölni. A csapat az elmúlt négy futam mindegyikén kettős győzelmet szerzett, így 10 fordulóval a vége előtt 299 pont az előnye a Ferrarival szemben a konstruktőri bajnokságban. Ha folytatja ezt a formát, akkor az Azerbajdzsáni Nagydíjon már a csapatok koronáját is megszerezheti.

A versenytempó aligha volt kétséges, köszönhetően annak, hogy az MCL39 kíméletes a gumikkal, és a hosszabb etapokon is egyenletes. Az is segített, hogy az első négy rivális csapat formája ingadozó volt: A Ferrari, a Mercedes és a Red Bull is hullámzó teljesítményt nyújt.

Bár mindkét pilóta képes volt pole pozíciót szerezni és első sorba kerülni a 2025-ös autóval, az időmérős teljesítmény a gyengéje. Az MCL39-cel nem kell úgy kötélen táncolni, mint mondjuk a Red Bull RB21-esével, de mindkét pilóta kifejezte, nehezen tudja rávenni az autót arra, hogy egyetlen körön úgy táncoljon, ahogy fütyülnek.

"Azt hiszem, a bahreini tesztelés során voltak aggályaink, nem feltétlenül a kormányzással vagy az első felfüggesztéssel kapcsolatban, egyszerűen csak az autó nagyon trükkös volt a határon vezetni. A versenyfutamaink mindig nagyon erősek voltak, de az időmérős szimulációk alatt tényleg szenvedtünk" - magyarázta Piastri a Motorsport.comnak adott exkluzív interjúban.

"Rengeteg munkánk volt benne, hogy megpróbáljuk ezt feloldani, és azt hiszem, voltak még epizódjai az év során. Például Kanadában, néhány más pályán, ahol elég nehéz volt a határon autózni, és talán ez volt az a dolog, amiről a legtöbbet beszéltünk, részben azért, mert minden más olyan jól ment."

Oscar Piastri, McLaren

Photo by: James Sutton / Motorsport Images

A szezon elején Lando Norris különösen hangosan panaszkodott - és a zsibbadtság, amelyet Andrea Stella csapatfőnök megerősített, hogy mindkét pilóta érzett, volt az egyik oka annak, hogy a csapat elkészítette az első felfüggesztésének egy új változatát.

Ez a felfüggesztéscsomag-változat a teljes csaphátradőlési szöget (a felső és az alsó felfüggesztési csuklók közötti szög, gyakorlatilag a kormánymű beállítása) megváltoztatta, ami viszont a királycsap dőlésszögének (a felső és az alsó felfüggesztési csuklók közötti szög, de elölről nézve) megváltoztatását tette szükségessé.

Ezáltal a versenyző kormánymozdulatai közben a kerekekhez egy önbeálló nyomaték kapcsolódik, ami erősebb visszajelzést biztosít. Norris, aki talán jobban értékeli a kezén keresztül történő visszajelzést azokkal szemben, akik inkább a hátuk alsó részén érzik ezeket a jeleket, hasznot húzott ebből.

Ennek megvannak a hátulütői is, a csaphátradőlés megnövelése miatt ugyanis erősebb kormánymozdulatokkal irányítható csak az autó - bár ez kevésbé fontos szempont, amikor az F1-es autókról és azok szervokormányairól van szó. Mindenesetre más változók dinamikus módosulásainak hatásával is tisztában kell lenni, kanyarodáskor például a csaphátradőlés nem független a kerekek dőlésszögétől, ami megváltoztathatja az autó viselkedését.

Mclaren MCL39 műszaki adatok

Photo by: AG Galli

Míg Norris ezt a felfüggesztési csomagot választotta , Piastri nem. Úgy érzi, nincs szüksége a kormánykerék visszajelzéseiben változásra, és nem akarta ugyanúgy megváltoztatni az autó érzetét, mint Norris.

Bár a két pilóta közül ő volt a csendesebb a témában, Piastri tisztázta gondolatait az MCL39 kezelhetőségéről - és úgy érzi, Norrisszal ellentétben ő képes volt enyhíteni a beállításokkal kapcsolatos nagyobb aggályait.

"Nem igazán küzdöttem ezzel az érzéssel vagy érzéssel. Kipróbáltunk különböző dolgokat az első felfüggesztéssel, hogy lássuk, sokat változik-e. A magam részéről azonban elégedett voltam azzal, ahogy eddig működött" - jelezte Piastri.

"Számomra ez nem okozott nagy gondot, bár kezdetben még határozottan osztoztam azokban az érzésekben, hogy az autót elég nehéz vezetni bizonyos körülmények között. Azt hiszem, sokkal jobb munkát végeztünk a beállításokkal és az elvárásaimmal kapcsolatban is és jobban hozzászoktunk az autóhoz. De nincs olyan konkrét tulajdonság, amit már nem szeretek."

Watch: Oscar Piastri Exclusive: From Rookie to F1 Title Contender in His Own Words

Eközben Kimi Räikkönen a maga stílusában reagált a Forma-1-es világbajnokok találkozójára, míg Toto Wolff állítólag már le is csapott a finn versenyző fiára.