Pelikáncsőrű Williams és cápauszonyos Marussia Szingapúrban (frissítve)

A Ferrari egy új első szárnyat hozott el Szingapúrba, melyet már Magny-Cours-ban teszteltek, illetve egy új diffúzor is felkerült az F2012-re. A Ferrari oldalanként egy-egy további csatornával látta el a hátsó diffúzort, melyeket kettéágaznak a hátsó szárny tövénél. A csapat ezzel csökkenteni akarja a turbulenciát a hátsó részen, hogy minél hatékonyabban aknázza ki a kipufogógázokat.

 

A Mercedes is kimerészkedett az új kipufogóval, de a félig nedves félig száraz körülmények nem kedveztek a tesztelésnek az első edzés elején. Az kipufogó miatt szinte teljesen átalakult a W03 hátulja: a gép új motorborítást kapott, és a hűtésen is jelentős módosításokat kellett eszközölni. A padlólemez szintén átalakult, és a fékek hűtését a pályához igazították erre a hétvégére.

 

A McLaren alaposan felforgatta az MP4-27-et: módosított első és hátsó szárny, változások a padlólemez alján, és a diffúzor környékén is módosítottak Wokingban. Az oldaldobozok szintén átalakultak kissé, és a McLaren szerint ezek az alkatrészek „remekül teljesítettek a szimulátorban. Jó dolgokra számítunk általuk”.

 

A Red Bull Racing is ragaszkodott a már kötelezőnek nevezhető fejlesztésekhez: további elemekkel és ívekkel ellátott szárnyak, és átdolgozott padlólemez az RB8-on. A Lotus F1 Team az első kerekek mögött található terelőelemet is átalakította a lassú pályára, és a hátsó szárny is megújult, hogy hatékonyabban használja ki a dupla DRS előnyeit.

 

A HRT szintén egy teljesen új padlólemezt tett fel az F112-re, mely a csapat legnagyobb fejlesztése a Spanyol Nagydíj óta. De la Rosa teszteli az alkatrészt az első edzésen, és a gépet a megfelelő festékkel is lefújták, hogy megfigyeljék a légáramlást. „Most végre van egy rendes padlólemezünk. Ez a legjelentősebb fejlesztésünk Barcelona óta”- mondta a csapatfőnök az Autosport-nak. „Elég nehéz egy utcai pályán egyből munkára bírni, mivel itt elég sok a bukkanó a talajon – remélhetőleg jól fog működni. Ez be fogja tömni a lyukat a Marussiához képest – hogy vajon előttük leszünk-e, azt nem tudom. Ez a verseny nem fog választ adni nekünk, mivel még dolgoznunk kell a finomhangoláson.”

 

A Williams is alaposan átdolgozta a szárnyakat az FW34-en, és egy új orrkúpot terveztek, mely egy pelikán csőrét mintázza.

 

A Marussia F1 Team egy látványos cápauszonyt tett fel az MR01 motorborítására, mely egész hosszan követi a karosszéria vonalát.

 

A Caterham és a Force India szintén nagy leszorítóerőt biztosító szárnyakat tett fel a gépeire – ahogy azt a csapatok többsége szintén megtette.