Pandóra szelencéjét nyithatta ki Hamilton és Leclerc kizárása az Amerikai Nagydíjról

Azután zárták ki Lewis Hamiltont és Charles Leclerc-t Austinban, hogy mindkét pilóta autója megbukott az FIA ellenőrzésén: mindkét autó padlólemezén a szabályosnál nagyobb kopást mértek a technikai szabályzatban rögzített 1 milliméternél.

A szabványos eljárás

A verseny utáni technikai ellenőrzések a motorsportok mindegyik kategóriájára jellemzőek. Egy F1-es futam után azonban nem egyformán ellenőrzik mind a 20 autót. Ehelyett, Jo Bauer technikai delegált „a meglátása szerint bármilyen ellenőrzést elvégezhet” az autókon annak érdekében, hogy meggyőződjön azok szabályosságáról.

A Japán Nagydíj után egyetlen autónak sem ellenőrizték a padlólemezét, a katari sprint után 1, a katari verseny után 3 autó padlólemezét ellenőrizték. Austinban 4 autót ellenőrzött az FIA, a végül kizárt Hamiltonon és Leclerc-en kívül Verstappen Red Bullját és Lando Norris McLarenjét is megvizsgálták.

Miért pont Hamiltont és Leclerc-t emelték ki a mezőnyből?

Az FIA számos indikátor alapján le tudja szűkíteni a leintés után azt, hogy melyik autókat akarja alaposabban megvizsgálni. A padlólemez esetében az egyik ilyen jelző a titánból készült kopóblokk túlzott kopása által keletkezett erős szag. Másrészt, az FIA a delfinezés jelentette 2022-es problémák óta új szenzorokkal vizsgálja a padlólemezek oszcillációját. Az FIA így a korábbinál is részletesebben rálát arra, amikor egy padlólemezre a szokásosnál nagyobb erők hatnak.

Bauer kiválaszthatta volna George Russell és Carlos Sainz autóját is, de a rendelkezésére álló adatok alapján tudta, hogy a pilóták beállításai eltérhettek egymástól, így nem csapatszintű jelenségről volt szó.

Bár valószínűleg igen alaposan meggyőződött az FIA a verseny alatt arról, hogy melyik autók lehetnek érintettek a szabályszegésben a verseny alatt, az nem változtat azon, hogy a 17 célba ért autóból 13 padlólemezét nem vizsgálták meg. Akármennyire is kicsi az esély arra, hogy egy másik autó is szabálytalan padlólemezzel zárta le a hétvégét, ezt a feltételezést nem lehet teljesen kizárni.

A tökéletesség felé

A legideálisabb az lenne a hasonló esetek elkerülése érdekében, ha az FIA delegáltjai minden célba ért autót egyformán ellenőriznének, erre azonban az FIA szerint nincs lehetőségük.

Egyrészt, ez egy rendkívül hosszú folyamat lenne, ami azt jelentené, hogy a hivatalos végeredmény csak jóval a verseny leintése után lenne végleges. Az FIA-nak nincs is elég embere ezeknek az ellenőrzéseknek az elvégzésére, arról nem is beszélve, hogy a sprintformátum így is óriási terhet ró rájuk: két időmérő, egy sprint és egy nagydíj után is ellenőrizniük kellett az autókat Austinban.

Egyéb pragmatikus okai is vannak annak, hogy erre nincs lehetősége az FIA-nak: a tengeren túli, egymást rögtön követő versenyek alatt hasonló ellenőrzésekre: az F1 charter járatai nagyon feszített menetrend szerint járnak. Annak érdekében, hogy a száguldó cirkusz olajozottan roboghasson tovább a következő helyszínére, az FIA-nak is kompromisszumot kell kötnie az abszolút tökéletességgel.

Ezt a döntést hozta az FIA Lance Stroll furcsa hibájával kapcsolatban.