BRÉKING

Palmer Hülkenberg miatt teljesít rosszul?

Jolyon Palmer beismerte, eddig hagyta, hogy elvonja a figyelmét a csapattársa, Hülkenberg teljesítménye. Pont emiatt túlságosan is erőltette a vezetést.

Jolyon Palmer, Renault Sport F1 Team RS17

Fotót készítette: Charles Coates / Motorsport Images

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17
Jolyon Palmer, Renault Sport F1 Team RS17
Jolyon Palmer, Renault Sport F1 Team, in the drivers parade
Jolyon Palmer, Renault Sport F1 Team RS17
Jolyon Palmer, Renault Sport F1 Team
Jolyon Palmer, Renault Sport F1 Team RS17
Jolyon Palmer, Renault Sport F1 Team RS17

A brit katasztrofálisan kezdte el második F1-es szezonját, és hét versenyhétvége alatt egy pontot sem tudott szerezni, míg Nico Hülkenberg már 18-nál jár. Az időmérőn Palmer átlagosan 1.189 másodperccel lassabb, mint csapattársa - ezzel a legnagyobb különbséget könyvelhetjük el a 2017-es mezőnyben két csapattárs között. Palmer ráadásul csak egyszer jutott be a Q3-ba. 

"A lehető legjobban kell vezetnem, bármi is történik a garázs másik oldalán, de ez tényleg egy másik történet." - mondta Palmer.

"Nico nagyon jó munkát végez, rendkívül gyors, különösen az időmérőn. Épp csak elkezdtem örülni a munkának, amit elvégeztem, hiszen most a lehető legtöbbet tudom kihozni az autóból."

"Korábban a saját hibámból túlságosan is eltereltem a figyelmemet és néha túlságosan is erőltettem a vezetést. Csak arra kell koncentrálnom, amit csinálok és nem kell mindig a garázs másik oldalát figyelnem."  

Palmer a kanadai Q1-ben két tizeden belül volt Hülkenberghez, de nem tudta megmagyarázni, miért vesztett tapadást a Q2-ben. Vajon hogy javíthatna a kvalifikációs formáján?

"Nem tudom. Én arra koncentrálok, hogy jól vezessek, és ha ez megtörténik, akkor egy jobb beállítás kell, hogy a gumikból többet kihozhassak."

"Néhány pályán jobban is ment. Voltak kisebb hibák itt, meg ott. De néha boldog vagyok a tempómmal, és még mindig van hova fejlődni, szóval nem tudom."

Palmer esetében a 2017-es abroncsok jelenthetik a kulcsot, de ez nem csak rá vonatkozik. 

"Amikor a működési tartományban vagy, akkor van tapadásod, de amikor nem, akkor nincs - elég komoly a különbség. Az emberek pont emiatt szenvednek néha, aztán ok nélkül megint tempót találnak."

"Normál esetben azért, mert jobban működnek a gumijaik és megtalálják a tapadást. A gumik érzékenyebbek, mint tavaly voltak. 2016-ban sokkal könnyebb volt megbirkózni a működési tartománnyal, úgy tűnik, akkor szélesebb volt."

 

 

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk A Mercedes még mindig ragaszkodik a mezőny leghosszabb autójához
Következő cikk Bakuban eldől, hogy a Mercedes mennyire gyors valójában?!

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország