Palmer Hülkenberg miatt teljesít rosszul?
Jolyon Palmer beismerte, eddig hagyta, hogy elvonja a figyelmét a csapattársa, Hülkenberg teljesítménye. Pont emiatt túlságosan is erőltette a vezetést.
Fotót készítette: Charles Coates / Motorsport Images
A brit katasztrofálisan kezdte el második F1-es szezonját, és hét versenyhétvége alatt egy pontot sem tudott szerezni, míg Nico Hülkenberg már 18-nál jár. Az időmérőn Palmer átlagosan 1.189 másodperccel lassabb, mint csapattársa - ezzel a legnagyobb különbséget könyvelhetjük el a 2017-es mezőnyben két csapattárs között. Palmer ráadásul csak egyszer jutott be a Q3-ba.
"A lehető legjobban kell vezetnem, bármi is történik a garázs másik oldalán, de ez tényleg egy másik történet." - mondta Palmer.
"Nico nagyon jó munkát végez, rendkívül gyors, különösen az időmérőn. Épp csak elkezdtem örülni a munkának, amit elvégeztem, hiszen most a lehető legtöbbet tudom kihozni az autóból."
"Korábban a saját hibámból túlságosan is eltereltem a figyelmemet és néha túlságosan is erőltettem a vezetést. Csak arra kell koncentrálnom, amit csinálok és nem kell mindig a garázs másik oldalát figyelnem."
Palmer a kanadai Q1-ben két tizeden belül volt Hülkenberghez, de nem tudta megmagyarázni, miért vesztett tapadást a Q2-ben. Vajon hogy javíthatna a kvalifikációs formáján?
"Nem tudom. Én arra koncentrálok, hogy jól vezessek, és ha ez megtörténik, akkor egy jobb beállítás kell, hogy a gumikból többet kihozhassak."
"Néhány pályán jobban is ment. Voltak kisebb hibák itt, meg ott. De néha boldog vagyok a tempómmal, és még mindig van hova fejlődni, szóval nem tudom."
Palmer esetében a 2017-es abroncsok jelenthetik a kulcsot, de ez nem csak rá vonatkozik.
"Amikor a működési tartományban vagy, akkor van tapadásod, de amikor nem, akkor nincs - elég komoly a különbség. Az emberek pont emiatt szenvednek néha, aztán ok nélkül megint tempót találnak."
"Normál esetben azért, mert jobban működnek a gumijaik és megtalálják a tapadást. A gumik érzékenyebbek, mint tavaly voltak. 2016-ban sokkal könnyebb volt megbirkózni a működési tartománnyal, úgy tűnik, akkor szélesebb volt."
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások