Tökös Ferrarit gyártottak Maranellóban 2017-re!

A 2017-es Forma-1-es szezon egyik legnagyobb kérdése, hogy mire lesz képes a Mercedes újonnan igazolt finn versenyzője, Valtteri Bottas a W08 volánjánál. Bottas eddig hetvenhét versenyen vett részt, és egyiken sem tudott ezek közül nyerni, legjobb eredményei a különböző dobogós helyezések voltak. Pont emiatt az eddig elég kiforratlan karrier miatt féltik őt újdonsült csapattársától, a háromszoros világbajnok Lewis Hamiltontól, sokak szerint ugyanis az angol fel fogja vele törölni a padlót.

Bottas viszont egyelőre igen erős teljesítményt mutat a Mercedesnél, ugyanis a szuperlágy abroncsokkal 1:19.952-es időre volt képes, amivel nyerte a szerdai tesztnapot. Ezzel jó képet kapunk arról, hogy mi lehet az a szint, amit a 2017-es Forma-1-es autók belőhetnek maguknak, és mennyivel lehet gyorsabb a száguldó cirkusz. Hasonlóan érdekes kérdés lehet, mire lesz képes a Ferrari a szezon folyamán. Egyelőre biztató, amit a maranellóiak művelnek a tesztek során. Sebastian Vettel, a Ferrari négyszeres világbajnoka például szerdán mindössze két tizeddel maradt el Bottastól, ráadásul úgy, hogy még a keményebb keverékű abroncs is volt az autóján.

Önbizalom-építés Bottas számára

Vajon a Mercedes ma is csak altatta a riválisokat, és csak egy macska-egér játékot játszott a riválisokkal, köztük a Ferrarival? Ahogy kedden Hamilton, úgy szerdán Bottas is eleinte keményebb keverékekkel körözött, csak később került rá az ezüst nyilakra a szuperlágy abroncs. Bottas a mai nap ennek a guminak köszönhetően már benézett az 1:20-as köridő alá is, ami mindenképp megsüvegelendő, viszont azt sem vitathatjuk el, hogy a Ferrari is jön fel, mint a talajvíz. Legalábbis most, ezekben a napokban nagyon úgy néz ki, hogy Vettel és Räikkönen a 2017-es szezon során végig ott liheghet majd Hamiltonék nyakában.

Ha már Vettel: a német egyrészt nagyon gyors, másrészt pedig rengeteget dolgozik mennyiségileg is, ő futotta a legtöbb kört a teljes tesztelő mezőnyből, hétfőn 128-at, szerdán pedig 139-et. Ez 1242 kilométernek, vagyis gyakorlatilag négy teljes versenytávnak felel meg.

A Ferrari a pozitív meglepetés

A Ferraritól az elmúlt néhány szezon eredményeiből kiindulva nem volt várható az, hogy ennyire ott legyen a közvetlen élmezőnyben bármelyik versenyzőjével. A tavalyi erőviszonyok tekintetében például kimondottan furcsa azt látni, hogy a Ferrari és a Mercedes például (úgy néz ki) fej-fej mellett halad, míg a tavaly második erőnek számító Red Bull egyelőre jócskán le van maradva az előbb említett két istállótól. A Red Bull háza táján egyébként aggodalomra adhat okot a Renault erőforrás sebezhetősége, a testvércsapat Toro Rossónál ugyanis Carlos Sainz ma kivégzett egyet a francia gyár motorjai közül.

Nem feltétlenül a méret a lényeg

A Ferrari, bár rövidebb a tengelytávja, mint a Mercedesé, egyelőre úgy tűnik, komolyat lépett előre 2016-hoz képest. Jól bánik a gumikkal is (végre!), Vettel pedig (aki a nyilatkozatstop után végre nyilatkozhatott) szintén lelkes az új autóval kapcsolatban. “Nagyon sokat fejlődött. Olyan, mintha kapott volna egy aszpirint, és hirtelen elmúlt volna minden baja!” Ha pedig ezek az érzések Vettelben megmaradnak a tényleges versenyszezonra is, akkor Maranellóban nagyon óvatosan elkezdhetnek reménykedni.

Minden a terv szerint, még a leállás is

A Ferrari akkor sem esett kétségbe, amikor Vettelnek a szerdai tesztnap utolsó perceiben le kellett parkolnia az autót a célegyenes szélén az elnémult motor miatt. Minden rosszban van valami jó, ebben is volt: a csapatnak csak egy kaput kellett kinyitni a boxutca falán, és az SF70H már benn is volt a Ferrari garázsában. Többen úgy vélték, hogy Vettel valamit a kormányon babrált, az okozta a problémát, azonban a német nyugodt viselkedéséből ítélve úgy tűnt, ez egy előre elgondolt vég volt a szerdai nap utolsó perceiben. Úgy tűnt, minden, még ez a leállás is teljesen megtervezett volt.

Nincs még beceneve az új Ferrarinak...

Sebastian Vettel egyelőre maga a megtestesült profizmus: nem ragadják el őt az érzelmek, és csak az előtte tornyosuló célokra koncentrál, egyelőre pedig szépen sorban mind meg is valósítja őket. Viszont egy dolog furcsa: hogy az örök poéngyáros még nem adott nevet a 2017-es Ferrarinak. Ezt még a Red Bullnál kezdte el, a tavalyi gépet pedig Margheritának hívta (mint a pizzát). Profizmus ide, profizmus oda, kicsit hidegebb lett a viszont versenyző és csapat között?

Tökös gép lett

A Mercedes és a Red Bull egyelőre nagy átalakulásban van, a Ferrari részéről Mattia Binotto viszont úgy gondolja, a vb-címet az döntheti el, melyik istálló tud gyorsabban fejleszteni, hol tudnak elsőként reagálni a felmerülő kihívásokra. A Ferrari sem elégszik meg a pályára küldött autóverzióval, a szerdai nap folyamán ugyanis, bár rövid időre, de felkerült az autóra egy más formájú, egyfajta kanálra emlékeztető hátsó szárny, valamint fúrják-faragják az autó hűtését is, ami a Ferrarinál kardinális kérdés lehet 2017 során.

Ahhoz még korán van, hogy ítéletet mondjunk a Ferrari teljesítményéről, ugyanis, Sebastian Vettel szavait idézve nincs ehhez kristálygömbünk. Maranellóban sincs, viszont úgy néz ki, az SF70H képében egy tökös Ferrarit alkottak Mattia Binottóék. Kockáztattak, működik.